了解一台车的最佳方式，就是在日常的用车环境里和它相处一段时间。前不久，刚好《星·越滇行记》大型纪录片开拍，这次外出十余天的座驾正是星越，这也正好是寻找答案的好机会。
从上市到现在已经过去大半年，星越的月销量也已经稳在了3k的水平，对于一台中国品牌售价接近20万元的紧凑型SUV来说，星越的表现肯定是成功的。
那么问题来了，到底是什么样的人会用20万元去买一台吉利？放在几年前别说20万，十几万都难说。所以为什么要用20万元来买一台吉利，这是一个问题。
其实如今买车很少有人提到三大件这个词了，取而代之的是各大车企都在玩的一个词，就是“平台”。在大众凭借着模块化平台的概念赚得盆满钵满的后，越来越多的品牌都走上了模块化架构的路，作为中国品牌标杆的吉利自然也不例外。
CMA平台是星越的底气，是星越敢于直接对标合资产品的底气。架构上体现出的产品力是看不到也摸不到的，只有在你真正开起来后，而且是深度接触了之后才能感受到的。
我们此行从昆明出发，途径文山、景迈，最后到达瑞丽，全部行程超过了km，全程经过了高速、国道、省道，还有村里上下山的泥路以及比利时路，在这样的深度试驾过后，CMA架构赋予星越的价值才能真正体会到。
先从底盘部分开始聊。
在一辆车开起来，尤其是车速超过50km/h后，这辆车的品质感就会逐渐体现出来。
主观感受上最明显的就是NVH，其实在点火的时候就能感受到星越在NVH上是下了大工夫的。点火瞬间震动微乎其微，转速稳定后关闭车窗几乎完全感受不到发动机的工作状态，这就给了大部分人坐进星越后非常不错的第一印象。
其次就是高速的表现。我们第一段的路程全程都是高速和省道，整体路况是非常不错的，而星越主打的卖点之一就是动力，这是着重要体验的第一点。
2.0T+8AT的动力总成亮点颇多，虽然吉利没有明说，但是它和沃尔沃千丝万缕的联系是跑不了的。这台代号JLH-4G20TDB的发动机能提供Ps的马力和N·m的扭矩，匹配来自爱信的8AT变速箱，整套动力总成的表现可以说是均衡到无可挑剔。
起步阶段，这台发动机的低扭足够强劲，轻踩油门就能轻松起步，而且由于发动机本身的动力储备在那，所以工作转速也不高，整个起步过程给人很轻盈的感觉。变速箱在一二挡之间的切换完全不会有不安的闯动感受，整个过程比大部分采用双离合变速箱的合资品牌都要好不少，流畅丝滑完全不拖泥带水，0-60km/h的初段加速爆发力十足，在城里驾驶非常轻松。
高速中后段提速的时候，才是这套动力总成表现最出色的地方。60km/h巡航时变速箱大部分会维持在7挡，深踩油门变速箱的降档的同时涡轮建压，随后就是出色的中后段爆发。4挡车速km/h的情况下，还能感受到车辆会有继续往前窜的趋势，并没有后段不足的感受，整个加速过程丝毫不拖泥带水，质感非常不错，8AT的平顺性再一次成为了亮点。
除了平顺性，这台8AT变速箱还继承了爱信一贯的好口碑，就是聪明。换挡逻辑清晰，对驾驶员的意图领会十分到位，轻踩油门升档积极，半踩的话会降低一两个挡位来获得更好的动力输出，而全油门的情况下，它也能从8挡瞬间降到4挡甚至3挡，来提供最佳的动力输出，我们肉测的百公里加速在7s左右的水平，用一个词形容的话，同样是优秀。
整体而言，这套动力总成的表现完全可以用优秀来形容。城市驾驶平顺舒缓，的齿比带来的是顺滑的体验，同时8个挡位也是高速巡航经济性的保证。急加速时候变速箱的反馈回应也很到位，当然和双离合那种换挡感受没法比，不过这是结构所决定的，星越的动力表现已经完完全全越了个级别了。
在我们的行程中，有四天时间都是在山上度过的，而山上的路可不如高速和省道那么安逸，这几十公里的路面可以说是加强版的比利时路，作为汽车试验场里最典型的路面，再加上上山也是状态车辆是处于低速高负荷的工况，所以这段上坡的比利时路对车辆的考验是全方位的。
在这种加强版的比利时路面上，车身车架、避震弹簧以及转向、传动系统都在短时间内产生反复扭转变形，这个时候星越底盘表现出的整体感很有欧洲车的味道。另外这种路面上的噪声表现也是值得