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TUhjnbcbe - 2021/4/22 21:43:00
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4月21日上午,北京吉利学院校友会四川校友分会成立大会在四川成都举行。来自四川各地的校友代表欢聚一堂,北京吉利学院校长、校友会会长霍伟东,03级校友、校友总会副会长、北京忆江山园林设计公司董事长张盛,校友工作部部长郝征,校友工作部李鸿鹏老师出席大会。

霍伟东校长简要介绍了学校近些年来在人才培养、学风建设、校企合作等方面的发展情况,向一直以来倾心

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紧凑型轿车是一众年轻人讨论得最多的汽车类型。一则,性价比更高的紧凑型轿车距离年轻人更近,是他们作为第一辆车的更好选择。一则,车身更紧凑的紧凑型轿车拥有着相对的操控优势,更符合他们的驾驶取向。围绕紧凑型轿车,动力操控是他们最关心的话题之一。而且关于紧凑型轿车中孰强孰弱的争论,或许年轻人都有自己的见解或理论。但有道是:是骡子是马,拉到赛道上跑跑才知道。赛道,的确是检验一款紧凑型轿车动力操控方面到底实力如何的最佳方式。1月19日,吉利新缤瑞°城市战弯行动广州媒体挑战赛在广东东莞竞速赛车场举行,代表华南主流汽车媒体的30家专业汽车媒体驾驶吉利新缤瑞,参加了圈速赛以及趣味赛的角逐,为年轻人们亲自验证这款“新势力国民轿跑”的操控实力。

先来看看吉利新缤瑞针对动力操控进行了怎样的打造。

新缤瑞搭载G-Power1.4T+8CVT的动力组合。其中,第二代1.4T涡轮增压发动机获得“中国心”十佳发动机荣誉称号,升级之后,动力全面提升,最大功率提升6%,达到kW(Ps);最大扭矩提升9%,达到N·m;动力数据在同级别当中显得相当突出。值得留意的是,这套动力优化了动力输出特性,涡轮rpm低扭介入,转时可输出80%扭矩,转即可输出最大扭矩。低速高扭的优秀表现,也意味着,在日常驾驶时能够获得更出色的动力性。匹配的8CVT变速箱拥有天然的平顺性优势,同时92%的最大机械效率也说明了不错的性能底子。变速箱还可以手动模拟8速换挡,又进一步提升了操控乐趣。新缤瑞底盘方面与同级别主流车型一样采用了前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂的结构,但在操控方面进行了许多针对性的提升。

首先是70%高强度钢比例车身,以及车身与底盘的安装点刚度大幅度加强,为整车操控打好基础。然后在细节方面,比如采用26mm稳定杆设计,提升了底盘的扎实度。此外,匹配的马牌UC6轮胎也拥有较高的性能素质。

转向方面,采用博世BOSCH转向系统,讲究线性、迅速、精准。设计调校上,减小方向盘打弯幅度,以达到更快速的转向响应及更运动的转向感受。制动方面,伯特利制动卡钳+德国大陆10英寸高性能制动助力器,及0.4mu韩国相信高性能摩擦片等优秀的零件供应,使得新缤瑞百公里制动距离仅为36.1m,可谓相当优秀。还值得一提的是,新缤瑞ESC介入点延后0.3S,使得车辆拥有更灵活的车身姿态,强化运动特性。近年来吉利汽车在动力操控方面取得的成果有目共睹,而从新缤瑞也可以看出,吉利汽车深谙年轻人的驾驶需求,并借助自身的实力与经验进行了很好的匹配。

那么,新缤瑞的赛道表现到底怎样?

我们评测过上一款的缤瑞,我们给它的整体评价是:动力输出有力道有底气,底盘表现有质感有细节,动态表现有灵气有趣味。一款国产紧凑型轿车性能可以做到这样,我们的确不吝赞美。相比众多合资品牌一味地追求舒适性和低油耗,我们认为缤瑞更符合年轻人的汽车态度。再说新缤瑞此次赛道表现。首先是竞速圈速挑战赛,很简单,比圈速,直接反映出动力和底盘的素质。搭载1.4T发动机,我们无法要求新缤瑞真的成为赛道利器,在只要开上一圈,你会感受到来自1.4T的乐趣。首先,低扭表现出色,起步,或是弯道减速后的再加速,动力上有很好的衔接。然后,在直道的高速冲刺,即便无法掩盖小排量的天生不足,但相对1.4升排量而言已经堪称优秀,公里/小时的速度之后仍有余力。变速箱不会因为CVT的构造而太无聊,相反,手动模式下营造的模拟降挡效果不错,是个惊喜。底盘的调校确实比之前更有运动感,在保障日常行车的舒适性上,灵活性明显提升。最惊喜的是在极限状态下它的宽容度十分高,车尾又很愿意跟进转向的动作。用新缤瑞刷圈后,整体给人的感受是,动力、底盘、转向能够很好地统一在驾驶者的想法中,以上提到的诸多性能方面的优化,最终共同达成了整车很好的均衡度。媒体同行也都对新缤瑞的赛道表现表示充分认可,而驾驶实力更强的媒体车手,也用出色的圈速成绩表达了这一点。这样的表现,明显更符合年轻人“街道驾驶”的预期。另外还有一场趣味驾驶竞速比赛。车内放置装有水的容器,车手要在3分钟内跑完一圈赛道,并避开障碍物,最终停在设置好的车位上。显然,比起上午努力地将车子“逼向极限”,如何利用好新缤瑞敏捷的操控表现规避障碍物以免扣分,如何利用好°全景影像等配置快速泊位。这其实考验的是新缤瑞驾驶方面的另一层面——智能驾驶辅助。新缤瑞配备°全息影像,通过4个广角摄像头的实时影像无缝拼接,即可在车载显示屏上观看车辆周围°及车底的全景影像,全方位消除视线盲区。还可用手随意触动车身任意视角,3D影像无死角实时显示。

通过这项智能配置,媒体车手实际上是模拟了一场关于安全驾驶的比赛。

事实上,新缤瑞搭载了众多智能驾驶辅助技术,可以实现L2级自动驾驶。

L2级智能驾驶辅助技术主要体现在AEB-P/C城市预碰撞安全系统、TSR交通标识智能识别、ACCSG起停型自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、ELK紧急车道保持辅助系统、ICC智能领航系统、IHBC自适应远近光控制系统等方面。其中,“AEB-C两轮车辆监测及主动避祸”为新增功能,可主动降低自身车速,实时监测两轮车辆,及时预警,智能刹停,主动避祸。ELK紧急车道保持辅助系统亦为新增功能,当车速高于60km/h可激活。车辆变道与对向来车存在碰撞风险时,系统会提供转向力将车辆拉回车道;车辆变道进入非道路地段出现碰撞风险时,系统主动干预转向回到车道。可以说,新缤瑞在智能驾驶辅助技术,以及智能安全层面,是处于同级别车型第一阵营的。这也再次证明了一点:汽车的价值,不应停留在配置的堆砌,更应利用技术的升级来体现以人为本的造车初衷。当然,还需要提到的一个关键信息是,新缤瑞作为全新改款车型,共推出F-旗舰版、F-运动版)和亚运版三个版本,在原车基础上针对外观内饰进行了运动化、个性化的升级,更契合其运动轿跑车的定位和调性。而在配置方面,也延续了此前的出彩表现,并在多方面进行了优化与升级,而GKUI19吉客智能交互系统和全方位生态净化系统则依然是其配置亮点。自18年8月份上市至今,缤瑞截止目前累计销量超18万台,是一款有实力与同级别合资品牌抗衡的中国品牌紧凑型运动轿车。此次面对赛道考验,新缤瑞给出了出色的表现作为动力操控方面的答案,也再次回应了18万车主及此后的车主,它不会辜负他们的选择。尤其是那些热爱驾驶的年轻车主。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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