擎哥序
自主品牌乘着SUV市场迅速增长的浪潮销售全线飘红，业绩增长的同时也不断有不同细分级别的产品投入市场，从一开始的简单模仿到自主研发，自主品牌制造SUV车型的水平也迅速提升，从这次看到吉利博越的第一眼起，我就觉得它是一台脱离了拼空间、山寨脸、糙做工之类低级趣味的自主品牌SUV车型。
车辆的造型由部分来自沃尔沃的设计师们主导操刀，在融入了中国特色的设计元素之后亦不落俗，中网的水波纹设计和取材自如意的前保险杠装饰都相当有想法，隐藏式的BCD柱和侧面线条也让车辆看起来相当时尚动感。在细节方面博越的配置令人满意，近远光灯一体的LED大灯和18英寸的铝合金轮辋就给人相当出色的第一印象。
外观就聊到这，博越真正吸引人的地方都在车内，在内饰实际方面设计师同样从东方的桥梁上汲取了灵感，同时大面积的金属色装饰板上采用了波纹状的纹路，非常符合国人的审美标准。在操作上，不同功能分区明确，逻辑清晰，按钮和旋钮也颇有质感。
博越的方向盘造型中规中矩，优点全集中在功能性上，首先在方向盘上有大量的多功能按钮，功能涵盖了多媒体控制以及定速巡航等功能，其次方向盘的助力力度可以通过人机交互系统自由选择较轻或较重两种不同的选项，虽然两者的区别并不是特别明显，但给予用户更多的选项这本身就足以令人愉悦。
说到人机交互系统，博越在这方面真的是高能不断，首先该套系统支持Carplay，这让苹果手机用户心中大呼过瘾，由于iOS系统天生对外界设备的支持力度较差，所以有了Carplay这个苹果开发的交互系统让车辆对于苹果手机的支持度大增，希望日后Carplay能更多支持国内常用的应用软件。比Carplay更高能的是博越支持语音控制功能，并且支持模糊匹配，在你每次说出“你好，博越”之后，车辆就会打开该功能，你可以通过诸如“把空调调到24度”、“导航到上海虹桥机场”这样的语句控制车辆和激活导航功能，这个在沃尔沃XC90上让我爽到的功能出现在自主品牌车型上着实令人惊喜。如果你觉得语音识别能力有限，还不满足的话，博越还提供了呼叫中心服务，可以远程下载导航信息以及提供救援服务。有些遗憾的是交互系统的大屏幕抗反光能力有限，在车外光线比较强烈的时候你会看不清屏幕上的信息。
空间上作为一款SUV一般都不会有太大问题，博越的前后排乘坐空间都算得上充裕，身高cm的我分别体验了前后排，都完全不会顶头顶腿。在储物方面车内空间也比较丰富，车门和中控台上的空间完全能满足日常代步出行的各种需求。
舒适性方面也有着丰富的配置，前排的电动座椅甚至用上了Nappa真皮包裹，空调系统不但可以根据外部光照自动调节出风口温度，还配备了额外的车内空气净化器，从实际体感上来说，这次提供的试驾车在气味的表现上确实要强过我之前试驾的其他自主品牌车型，这也体现出了内饰在选材上的环保考量。
驾驶方面要分两个部分来谈，首先是便利性，超丰富的配置不光是在乘坐上能享受到，在驾驶时也是为驾驶者提供了诸多帮助，譬如你想不到如今15万元价位的自主品牌SUV都可以配备ACC自适应定速巡航功能了，在30km/h以上车速时就能启动，在30km/h以下还有能刹停的城市预碰撞系统（包括防追尾提醒、自动制动功能），简直算得上是中国版沃尔沃了。另外还有全景影像、自动驻车、陡坡缓降等一系列功能，电子稳定系统也是全系标配，实在是良心。
在驾驶模式方面博越提供了节能、标准和运动三种，其中节能模式变化尤其明显，油门的响应会变得极其慵懒，变速箱也是在发动机转速达到rpm时就准时升档，这个模式可以让燃油经济性达到最佳，但动力响应性能太过捉急。普通和运动模式差距并不大，不过得益于全液晶的仪表盘，每种模式都拥有不同的仪表配色，这个创意不出意外也是来自于沃尔沃。从沃尔沃身上取经来的还有关乎驾驶安全的小细节，譬如在未系上安全带时踩下油门不能解开电子手刹等。
在性能方面，1.8升涡轮增压发动机最大功率达到kW，扭矩更是高达N·m，从数据上就能看出这台发动机的不俗之处，“比大众途观的同排量发动机输出更出色”应该会比冰冷的数据让你印象更深刻，匹配的6速手自一体变速箱平顺性非常好，在日常驾驶中你基本不会察觉到变速箱的工作状况，只有在行驶中突然深踩油门时变速箱的响应速度会比预期稍慢一些。
在设定上博越并没有为了让驾驶者有动力强大的错觉而故意让油门踏板变得过分敏感，线性的动力响应让驾驶者在城市中驾驶变得相当轻松，在这次试驾路线上也不乏蜿蜒的山路，在不断的上下坡，入弯出弯的过程中用油门踏板控制车速都感觉非常得心应手，在高速公路上载着四人以及行李一路冲到km/h也相当轻松。
相比加速来说，制动方面的表现令大家褒贬不一，确实在日常代步的驾驶节奏中，极为线性的刹车踏板让驾驶者平稳刹停车辆变得极为轻松，但在遇到紧急情况需要大力制动时初段较慢的反应速度另人感觉有些信心不足，在其他媒体的实际测试中博越的刹车距离也确实不够出色，还需继续努力。不过我也要指出的一点是相比曾经吉利全球鹰车型，吉利在刹车方面的进步是相当明显的。
悬挂的设定让车辆在面对弯道时拥有相当不错的侧向支撑性，在山路和高速公路行驶时良好的指向性和稳定性都给我留下了不错的印象，不过有得必有失，在博越这样的价位要采购到两全其美的避震筒实在有些为难吉利了，在车辆遇到颠簸路面或者减速带时本身较高的车身重心更是放大了悬挂的多余弹跳，而且后排乘客由于座位靠近轮轴，这种弹跳在体感上也会更为明显。噪音控制方面吉利博越非常出色，良好的隔音工程让发动机、轮胎的噪音都难以传进车厢内，风噪也并不明显，在车速到达km/h时车内多人还能毫无压力地相互交流。
看到这里再回想它不过15万元的售价是不是觉得自主品牌的春天已经到来了？毫不避讳的说我并不太建议身边的朋友购买自主品牌产品，虽然配置表和价格第一眼的感觉很好，但山寨的外形、低劣的做工、糟糕的驾驶感受在很长一段时间内就代表了自主品牌车型的面貌，但随着时间推移在最新的一些车型上都有了让我惊喜的种种变化，而吉利博越更是有了大跨度的进步。
对于消费者来说，一线城市在选择10至15万车型时会比较多考虑到品牌的因素，会比较多的选择合资品牌产品，但二、三、四线城市的消费者相当务实，博越完全可以从各个方面满足消费者更为全面的用车需求。从市场上看，未来博越会免不了会与长安CS75、长城H6等车型长期竞争，对于博越来说，在3年时间内若是能以低故障率，良好的服务继续证明自己的话，在同价位市场中登顶的概率非常大。
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