回顾去年的汽车圈，除了人们已经见怪不怪的销量下跌之外，我们也记住了在阴霾笼罩之下，仍然有几位“关键角色”登了场。比如“国民”代步车宏光MINIEV、比如国产硬派越野坦克，比如A+级车越级标配2.0T的吉利星瑞。
如果说上述当中的前两款车型的受众不够宽泛，那么家用轿车定位的星瑞则是年重磅车型中潜在消费群体最广的之一。上市以来，剔除上市首月的起步期，星瑞在年关的近三个月的月均销量为1万台出头。这个成绩对于一款自主品牌的全新车型来说，当然算是可喜的。所以吉利也逐渐将星瑞扶正，在年理所应当地作为主推车型。
没错，星瑞销量的确还不赖，它用沃尔沃Drive-E的2.0T也广受好评，mm的越级轴距也被称为“懂”中国消费者。但是人无完人、车无完车，在星瑞15万元级别的预算成本之下，没有任何一家车企能造出一台完美的车，吉利也一样。那么，这台被夸奖声包围的自主轿车，究竟是不是如一些拥趸所说的那么完美呢？
带着这样的疑问，说哥“再一次”地来到了星瑞的试驾会。这并不是我们汽车说编辑部第一次测试吉利星瑞这款车型，此前我们也有推出常规试驾的文章。而此次试驾，常规的介绍就不赘述了，说哥想专门抓住吉利所宣传的“卖点”，和大家聊聊星瑞是否真的尽善尽美。
1.动力有想象当中的澎湃吗？
吉利一直以星瑞的2.0T动力作为宣传核心之一，沃尔沃Drive-E2.0T、7速DCT，这样的动力组合，交出了匹马力、N*m的扭矩的成绩。这个成绩，即便是放在一台B级车身上都依然顶用。宝马3系的2.0T低功率版仅有匹的马力，中等功率则是匹马力。账面上看，把这样一套动力装在星瑞这个A+级车型当中，绝对算是充沛的。
而实际情况如何呢？在一番驾驶过后，说哥感受到的这套2.0T的动力在初段的动力表现很出色，在星瑞kg的整备质量下，0-80km/h范围内的加速很轻盈，并且涡轮几无迟滞。但在后段中高速状态下，这套动力则稍微露出了“破绽”。动力不能延续初段那样的澎湃，尤其是寻求急加速踩地板油时，其涡轮迟滞的情况变得明显，油门踩尽后，发动机呼啸半秒后动力才会跟上。
当然，动力的输出情况除了硬数据也要看厂家的调教，毕竟吉利、沃尔沃都并非运动品牌，在调教上或多或少都会考虑家用属性。而在我们日常的使用中，中高速多为巡航状态，出于节油性考量，星瑞的这台7速DCT的升档很积极，以保持良好的燃油经济性，也削弱了运动感。
2.底盘、操控称心吗？
星瑞的第二大卖点，则是吉利和沃尔沃的联姻产物CMA平台，星瑞作为CMA平台下的首款轿车，操控表现也让人