金秋九月秋高气爽，我有幸参加了款帝豪GS“动静大咖说”区域媒体深度合作活动。平日里满大街都能看见吉利帝豪的汽车，各色轿车和城市SUV大小不一，燃油的、电动的和混动的车型丰富，让人觉得吉利帝豪的生产厂家一直都保持着锐意进取的劲头，每一款新推出的车型都能给消费者耳目一新的体验感，也让国产车的口碑在消费者中间好评不断节节攀升。
早有耳闻，帝豪GS从上市以来销量表现一直不错，尤其是在年轻的消费者当中，对于这款车的认可度可说是非常之高。来到太原的新地标—火车南站，当我见到帝豪GS的一瞬间，就被它靓丽的外表所吸引。
帝豪GS车型经过改款的帝豪GS依然保持着浓重的家族式车头风格，进气格栅非常亮眼，而且带有强烈的运动风格。远近光一体式的前大灯炯炯有神，18英寸的轮圈里面漆红的卡钳非常的醒目。车尾的部分使得整车的流畅线条自然收敛，车顶还有扰流板，车底是“双边共两出”造型的排气管，可以说这样的高颜值，即使放在整个紧凑型SUV的范围内，也绝对会有一席之地！
看见前脸下方ACC系统的雷达了没有？帝豪GS车型的流线型自然收敛那么车内的情况如何呢？首先映入眼帘的是中控台部分，大量的软性材料和细密的缝线使得乘坐者的好感度急升，因为过去对于国产车的诟病，多集中于不够重视细节，而这款帝豪GS显然在这方面足够出色。它的多媒体系统功能也非常的丰富，自带行车记录仪和高德地图，互联方面支持AppleCarPlay和百度的CarLife,拓展性不用担心。另外还有多功能方向盘、无钥匙进入+无钥匙启动、电子驻车、胎压监测、四窗一键升降、全景天窗等配置，可谓一应俱全。
帝豪GS内饰绝对物超所值经过大家的一番“品头论足”和轮番的“C位出击”，对于帝豪GS的兴趣也越来越浓厚了，于是大家都跃跃欲试，准备正式开始今天的试乘试驾活动了。
试乘试驾帝豪GS本次活动经过东中环、长风大街进入长风高速口，之后沿着绕城高速的东段、南段和西段一直行驶，到达长风西街高速口后，再次驶入市区，并开始向位于西山的万亩生态园进发。在到达西山山顶启春阁后，本次活动即告结束。
帝豪GS行驶在城市路面的感受，可以用惬意来形容。它的座椅和宝马X1一样，驾驶员坐姿高度能达到mm，视野非常好。发动机也从原来的1.3T换成了1.4T，功率比原来大了4马力，扭矩则增大了30牛·米，分别达到马力（98千瓦）和牛·米。它的自适应巡航也非常好用，可开启范围为0~km/h（初次启动还是要30km/h以上），当前车重新起步前进时，车辆会自动跟着起步（原地停车时间3秒内可以自动重新起步，3秒以上需要轻踩一下油门起步，超过3分钟则需要重新启动ACC系统），在城市这种走走停停的路况条件下，可说是非常的实用。行车过程中，除了可以通过8英寸彩色触控屏进行手动触摸操作以外，还能通过“语音”对导航、空调温度、音乐声量等进行调节，最大限度的提升了行驶的安全性。
高大上的自适应巡航系统进入高速后，我换到后排充当乘客，也能更好的体验帝豪GS的乘坐舒适性。首先是后排的腿部空间和头部空间都还不错，对于一般体型的人来说应该说是足够。另外它的座椅也很柔软，舒适性不错，后排地板中间的凸起也比较小，坐在中间位置也不会觉得很狭小。储物空间的话，基本是够用的，只是在前排的位置缺少一个放手机的储物格，如果以后再改款能考虑到这一点就更好了。
帝豪GS乘坐舒适出了高速不久后，就向西山万亩生态园的盘山路发起挑战了。对于一款SUV车型来说，应对各种路况是自身必备的技能和素质，那么，帝豪GS的表现如何呢？首先要说的就是帝豪GS与奥迪Q3同款的6DCT双离合变速箱了，这款变速箱的换挡时机应当说相当准确，基本能和驾驶员步调一致，不过它的换挡速度偏慢，主要是为平顺性和燃油经济性服务。在上坡路段和弯道路段，帝豪GS转向的灵敏和精准都得到了充分的发挥，虽然它的离地间隙达到mm，但是却并没有影响帝豪GS的运动性能。在这段崎岖的盘山路上，可以说获得了不错的驾驶乐趣。
动静大咖说在到达山顶的启春阁后，本次的试乘试驾活动就圆满结束了，帝豪GS给我留下了深刻的印象。在竞争如此激烈的SUV市场，国产自主品牌以自身的实力，获得众多消费者的青睐，应该说是很不容易的。帝豪GS作为国产自主品牌SUV车型的代表，凭借其高颜值、高配置和不俗的性能，以及亲民的价格，已成为众多年轻消费者的宠儿。我相信，未来会有更多的消费者会选择像吉利这样的民族品牌，也希望我们的车企能够造成更多像帝豪GS这样的好车，让中国制造早日享誉世界！