大侠古龙说过，“有人的地方就有江湖”。
有江湖就会有纠纷，就会有斗争，就有说不尽的恩怨情仇。人间如此，车市何尝不是，几十年来，车市风云激荡，万象云屯，多少品牌和车企来来往往，多少风云人物随波逐流。尤其是自主品牌这三十年崛起之路，发生了多少可歌可泣的故事，掩藏着多少英雄的慷慨豪情。
大浪淘沙，风云激荡，谁是中国汽车第一人？
教父—仰融
第一个出场的毫无疑问是仰融。即便仰融早已远遁美国狩猎滑雪、安度余生，甚至他的名字和图片也被删得干干净净，毕竟作为上古传奇的教父级人物，仰融的传说依然流传在江湖。
在中国汽车行业，仰融是真正的大宗师、大教父，甚至可以说是空前绝后，唯此一人。
和今天叱咤风云的魏建军、李书福、王传福以及尹同耀们相比，仰融的汽车事业是开创性、全局性或者颠覆性，他有着雄才大略和豪迈的领袖气场，他思想的高度深度，时至今日，依然令人高山仰止。
仰融汽车事业的起点发生在90年代初期，当时的金杯汽车遇到发展瓶颈，技术落后，销量极差，年，仰融用万美元换取了沈阳金杯将近一半的股份。
此后，仰融对金杯汽车进行了彻底改造，推出的海狮面包车很快风行全国，并将金杯打造成一部造钱机器。年，金杯汽车的销售额大约70亿元，其中利润19亿元，仅次于当时的两个大众，创造了自主品牌的奇迹。不过对于仰融来说，将一个濒临破产的企业改造成一个造钱机器，不过是牛刀小试而已。
导致仰融成为汽车行业教父的地位，源于仰融一连串前无古人的雄伟战略的构想实施。在后来的几年，仰融对于中国汽车产业予取予夺，杀伐决断，雷霆雨露，俱是天恩！
他第一个带领国内企业实现海外上市；年，“华晨中国汽车”在纽约成功上市，融资万美元。这是中国企业海外上市第一例。后来的新浪、搜狐、网易、百度等都是在华晨上市的鼓舞下才激发起海外上市的热潮。甚至后来阿里巴巴在纽交所上市的离岸结构与特别投票权(VIE结构及合伙人制)，都是照当华晨的案例订制。
仰融第一个提出民族轿车概念，早在90年代，仰融就立志要制造民族轿车，他耗费几千万请意大利人设计外形，从德国引进生产线，请英国人进行底盘调教，利用日本人的管理方法，全球招标零部件，后来他给这款轿车命名叫“中华”，一直到今天，国内的大部分自主品牌依然延续这种开发模式。
仰融更大的功劳在于给中国品牌引入了动力之母。为了给当时的中华轿车配套，仰极有前瞻性的引入了三菱，和三菱合资在沈阳成立发动机公司。后来三菱发动机成为整体自主品牌的母机，对自主品牌的发展起到了极其关键、且不可替代的影响，早期的长城、奇瑞、吉利、比亚迪等知名车企全部依靠三菱提供动力才活下来。
仰融还最最早引入了丰田的精益管理模式，这是导致金杯汽车在短短几年时间内野鸡变凤凰的原因，后来这套管理体系被自主品牌争先效仿。
仰融还第一个以民营身份引入了宝马。在仰融之前，海外品牌的合资伙伴只有国企，仰融则以民营身份引入了宝马，只可惜后来华晨宝马正式签约时候，仰融已经被出走美国。
最能展现仰融宏伟心胸和伟大战略构想的场景，在于仰融构建了一个宏伟无比的华晨帝国蓝图……
仰融与宝马合作在华生产宝马汽车；和通用汽车合资建立金杯通用项目；他收购了田野60％的股权，进入皮卡领域；他接手三江雷诺，成为三江雷诺的实际控制人；他控股了绵阳新华内燃机51％的股份和沈阳航天三菱发动机31％的股份；他与世界第一大汽车零部件生产供应商德尔福公司共同开发Q—ME汽油发动机；联合英国的罗孚在宁波建立规模巨大的汽车工厂，实现中华轿车的后续落地……
仰融就像教父一样，纵横捭阖打造一个庞大浪漫的汽车帝国。只是万分令人惋惜，万分不幸的悲剧发生在年。因为种种不可说、不敢说的原因，仰融在华晨的股份被收归辽宁省，一代教父仓皇出离。仰融离开后，那个曾经无比雄壮的华晨帝国迅速沦落。副产品则是“投资不过山海关”……
尹同跃，曾经的一哥
在很多年轻人心目中，尹同跃的知名度比仰融高了太多，至少仰融淡出江湖，尹同跃依旧执掌奇瑞汽车，而奇瑞汽车的影响力也超过了华晨。如果历史拉回到10年前，奇瑞就是自主品牌当之无愧的老大哥，尹同跃就是无可辩驳的汽车行业第一人。
尹同跃的成就和奇瑞汽车息息相关。作为奇瑞汽车缔造者之一和后来的实际掌控者，尹同跃从头到尾参与打造了奇瑞。在奇瑞诞生初期，尹同跃面对的最大难关是政策障碍。当时中国汽车政策执行严厉管控，体制外企业很难进入甚至几乎是毫无希望。尹同跃则苦苦坚持、使尽手段，后来终于获得一纸准生，这是尹同跃最大功劳之一，也对后来的自主品牌产生了极大激励作用。
进入汽车行业之后，尹同跃带领奇瑞开始了眼花缭乱的成长。年，奇瑞汽车销量达到30万级别，排名自主阵营第一，在全国仅次于两个大众和一个通用；年，奇瑞汽车销量38万辆；年超过50万辆；年超过70万辆；这个数字即便放在今天，也可以排名自主前三。在奇瑞称霸江湖的几年中，自主品牌和自主阵营的概念得到前所未有的强化，自主品牌的