3月19日，工信部、发改委、科技部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，业界视为政策层面鼓励推广发展甲醇汽车及其相关产业。但目前甲醇汽车在我国仍面临发展滞后的窘境，甲醇汽车要大规模“上路”仍需突破诸多障碍。
甲醇汽车在我国的研发历史其实并不晚，起步于20世纪70年代初。但此后由于国家政策层面的“真空”，甲醇汽车从研究转化到生产环节步履维艰，相关产业链发展滞后。年国家工信部启动甲醇汽车试点工作，但此后一直处于试点阶段，相关制定法规、厘清标准等工作进展缓慢。但在国家政策层面，根据国家工信部对新能源汽车的定义，新能源汽车是指纯电动汽车和插电式混合动力汽车。其他能源驱动的汽车，包括甲醇汽车都只能算作清洁能源汽车。因而甲醇汽车在政策层面的推广、扶持力度，远不如电力驱动汽车。
在不久前闭幕的全国两会上，全国人大代表、吉利汽车掌门人李书福曾就发展甲醇汽车和甲醇燃料提交了建议。李书福指出，当前甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作尚未展开，主要还是对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足。李书福建议在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位，将甲醇燃料明确列入清洁燃料目录；加强甲醇汽车的准入及运行管理；建立不同燃料种类机动车排放物种（苯类、醛酮类等）的检测、排查标准等。
我国是发展中国家，能源使用需求量大，积极推广使用新能源、清洁能源是一项需要长期坚持的国策。与其他清洁能源相比，甲醇燃料最大的优势是综合经济成本较低，使用便捷。甲醇燃料汽车在燃料加注环节和燃油车一样，都是在普通加注站即可完成，加注燃料时间也和普通燃油车一样。与纯电动车需要专用充电桩和充电时间较长相比，时间短效率高，车主接受程度高。同时甲醇燃料能够利用现有的汽柴油加油站网络，只需要更换加注机即可，改造费用支出相对较小，也能最大限度利用现有资源。
此次八家部委联合发文对甲醇汽车及其相关产业发展出具的指导意见，已经从国家政策，给发展甲醇汽车及其相关产业链打开了绿色通道，有助于产业和公众对甲醇汽车从陌生到了解，从疑虑到信任。有志于发展甲醇汽车及其相关产业链的企业，不妨抓住这个重大利好政策，以科技创新和规模化应用双轮驱动，把发展甲醇汽车中国之路的事业做好做强。
□陈小兵（媒体人）
编辑张冰图片来源视觉中国校对柳宝庆