如今，万物互联的迅猛发展令我们应接不暇。身处在日新月异的社会背景下，各种智能产品渗透到我们生活当中，它改变了我们购物方式、餐饮点餐模式、货币交易形式等，而在未来，有可能会出现更多意想不到的东西在等着我们。
前不久，吉利旗下湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司在杭州举行签约仪式，宣布星纪时代将持有魅族79.09%的控股权，对魅族有单独控股权。完成收购后，魅族会成为吉利集团的子公司，同时保持独立品牌运营，而原创始人黄章则会作为魅族科技产品战略顾问。
01魅族有何魅力能被吉利收购？
吉利汽车作为汽车界以“安全”性能出圈的龙头企业，为何会收购魅族手机？国产品牌的元老级品牌之一魅族手机，它诞生于年，由一部MP3起家，到年才发布第一款全触屏智能手机魅族M8，至今它已经撑过了19个年头，凭借它独特的Flyme系统也揽获了一班老粉丝追随至今。说到魅族的核心竞争力，不得不提到它独特的Flyme系统，它被魅族称为“产品的灵魂所在”。魅族Flyme曾受到索尼Xperia的青睐，在年宣布双方达成合作，魅族Flyme为索尼Xperia提供了完善的系统升级。除此之外，上年三月，魅族官方发布了Flyme新生态，一款车载系统。这些优势极有可能是吉利看中它的原因。
魅族的巅峰时期是在年。阿里成为魅族的投资方，魅族一年开11场发布会，发布14款手机，相对其他品牌而言是发布会最多的手机品牌，那年魅族可谓是星光熠熠。虽然当年是魅族的巅峰期，全年销量达到过万部，但相比小米全年销量达到万部，小米甚至是魅族销量的三倍之多，魅族的市场占有率还是相差很大的。后来魅族不甘示弱，奋起直追，盲目学习小米的性价比经营策略，忽视了产品定位，在其他品牌早已区分了中高低端品牌系列型号之时，而魅族还在固步自封，以至于被其他国产品牌迎头赶上，市场份额日渐消沉。这样看来，魅族被吉利收购应该是一件皆大欢喜之事。
02吉利收购魅族会带来什么新的变化？
那吉利收购魅族能为吉利汽车的配置或者创新方面带来什么新的变化？有人说，吉利汽车看中的是魅族的Flyme系统，有可能会将魅族系统更替到吉利的车机上；也有人说，吉利收购魅族相当于领先于其他车企重头造车的计划，还能直接让魅族手机成为车的钥匙。总之，众说纷纭。而笔者认为，一切都有可能，与其猜想，不如直接看魅族新董事长沈子瑜与吉利董事长的态度以及对标其他品牌的动作，也就能够预测吉利接下来的动作了。
在星纪时代战略投资魅族科技签约仪式上，沈子瑜透露，未来，星纪时代和魅族两个品牌的产品都会围绕Flyme操作系统，并学习苹果的Carplay操作系统，将手机上的体验赋能到智能车机上，包括赋能到其他终端上，实现多终端、全场景的融合体验目标。
李书福则表示，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。
事实上，近几年，李书福一直推动吉利由传统制造车企向科技集团转向，积极布局未来科技领域，如：飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等等。收购魅族只是布局当中的其中一步，实现车机与手机的深度交互，打造智能汽车的生态圈闭环，探索万物互联领域才是他的最终目的。
03车企与手机厂商的频繁跨界成常态
现如今车企跨界造手机，手机厂商跨界造汽车，似乎成了一种常态。随着汽车智能化水平的逐渐提高，手机与汽车的交集愈发频繁。这几年，小米、苹果、华为、OPPO、vivo等手机厂商巨头纷纷宣布进军智能汽车领域，各大手机厂商通过为车的主机厂提供智能汽车解决方案、增量部件、开源软件等多元化方式进行合作，以形成优势互补、多党合作的业务布局。
据最新了解，今年7月4日，华为与赛力斯合作打造的AITO品牌新推出6座新能源SUV问界M7正式上市。这台AITO问界M7从最基础的车机，到电驱单元、各种各样的电子元器件都来自华为汽车产业链，同时华为的设计师工程师也全程参与到了问界M7的开发过程中。
这并非是华为与赛力斯联手打造的第一台车，往前推还有AITO问界M5。据今年5月数据显示，上市不到三个月的M5新能源车单月销量首次冲破台，一举杀入当月新能源汽车销量的TOP10的第八名。
再看上个月OPPO手机与理想汽车合作的官宣消息。6月21日，理想汽车L9家庭智能旗舰SUV正式发布，OPPOFindX5系列安卓首发合作理想L9。手机也开始卷进了车企，海报上赫然写着“开车门，手机也可以是钥匙”的广告语。
这已不是OPPO手机首次牵手车企了。在此之前，OPPOFindX5折叠屏手机就和小鹏汽车、特斯拉有过合作。以上只是手机厂商和汽车厂商频繁交往的一个缩影。再反观，吉利收购魅族这事，车企似乎也开始“反向”谋划进军手机领域了。除了吉利，此前蔚来汽车、特斯拉、也有传消息称计划造手机。
上年，特斯拉要造手机的消息，被汽车行业人士炒得火热。据网上爆料，新款手机将会在年推出。特斯拉董事长马斯克在介绍造手机的目标时曾表示，一个是能够与特斯拉汽车联动，深度契合特斯拉的车机系统；另一个是与未来的脑机设备互动，或许未来的用户能够通过特斯拉手机远程访问虚拟社区。笔者认为前者还是很容易实现的，后者就不太好说，毕竟目前脑机连接仅存在于书面意义上，市场上尚未有实际的案例。
另外，在今年3月的一档访谈节目中，蔚来汽车创始人李斌承认了要造手机的传闻。李斌表示，手机是蔚来用户连接汽车最重要的设备，其中50%的蔚来车主使用苹果手机，40%使用华为，不过由于ios系统本身的封闭性，蔚来在进行车机互联式时，常会遇到苹果不开放端口的问题。因此，为打破这种局面，蔚来造手机是势在必行之举。
04车企的“灵魂”要掌握在自己手上
苹果全新的CarPlay就瞄准了车企的“灵魂”。今年6月7日，苹果在全国开发者大会上发布了全新的CarPlay，与之前的系统相比，新一代的CarPlay加强了与车辆控制系统的绑定。概括来说，就是苹果可以不用造车，直接用CarPlay就能接管任何车型的车载系统。对此，一些汽车业内人士表示，苹果表面看着是帮助车企重新定义智能功能与美感设计，但实际是想将所有国产车变成“AppleCar”。而上汽集团的董事长陈虹对此也表示：“如果选择一家公司为自己提供整体的解决方案，那么它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果不能接受，灵魂得掌握在自己手中。”
也有人提出，国产车更适合配国产系统。目前，国内的智能手机、PC，甚至是车技系统大部分都被国外所垄断，你所接触到的国产车车机系统是安卓系统深度定制优化而来的。面对这种局面，作为具备前沿科技技术研发的华为与众多车企合作，在早些年就已经提出，要利用自己的ICT技术，帮助车机造出更好的车。去年10月22日的华为开发者大会上，华为推出了鸿蒙OS3.0开发者预览版，为广大车主带来了创新的异构组网技术，让分布式能力支撑更多设备、更佳性能。比如，手机、智慧屏、4台音箱可以组合成6个设备的超级终端，让手机视频也可以享受超大屏幕和5.1声道影院级体验。
你本冲着买国产车，结果发现车机“灵魂”是外国的，不知道作何感想？在未来，手机会成为万物互联的终端，也是智能生态圈的闭环，车机是影响消费者购车的一个重要因素，所以车企会有所行动，是意料之内的事情。毕竟，车与“灵魂”缺一不可才是王道。
总结：
车企造手机会是未来的趋势吗？或许是也不是。无论是车企造手机，还是手机厂商造车，目的都是为了扩大市场范围，收拢更多的用户群体，给予用户更好的体验，寻找更适合企业发展的道路。而车企造手机从某种程度上来看，是民族强大的崛起之举，同时也是一种防患于未然的无奈之举。
一直以来，西方国家对中国市场的虎视眈眈是大众有目共睹的，无论是在政治方面或是在经济贸易方面，还是说文化渗透方面。自华为在5G技术上取得突破以来，遭受到西方国家的各种被打压，这都非常明确地告诉我们“科技强则国强”的道理。我们的民族企业如果再不崛起，今日的华为被别人以芯片“扼制”打压，则明日的车企也同样可以被别人以车机系统“卡脖子”。所以，作为中国的百姓得清楚地认识到，支持国产意味着什么？意味着对国家富强、经济发展的支持。
“碎石成海岛，滴水成江河”，个人力量看似微不足道，而全民齐心协力凝聚的力量是巨大无穷的。不仅是车企的“灵魂”要掌握在自己手中，我们作为中国同胞更应该将民族品牌的话语权掌握在手中。
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