国产车的发展过程毫无疑问是非常艰难的，尤其是早期，要技术没技术，要资源没资源。除了在钢材的选择和三大件的研发上缺乏竞争力，就连车标也花不起钱设计好看点的。不少车企都因此而备受诟病，比如比亚迪、奔腾等车企，都因此被人说过不少。而随着国产车企业发展起来，不少企业都在审美上有了长足进步。最近让人比较振奋的一个消息毫无疑问就是吉利的新车标了，推出以后在欧洲获得18个国家疯抢，网友：真长脸。
Polestar1这就是今日主角——吉利联合沃尔沃打造的新标车型：Polestar1，又被称作极星。极星定位是高性能的电动车，主打新能源领域，并且主要面对欧洲市场。另外为了迎合欧洲市场，将极星Polestar的总部设置在瑞典哥德堡，和沃尔沃一块，宣传上能让欧洲用户完全认可这是他们自己欧洲的品牌。但实际上沃尔沃%的股份都属于吉利，并且极星Polestar生产中心在咱们国内成都，打造了一个国际上最高科技的工厂之一，既拉动国内就业，又让国内汽车产业能够迎来升级，可谓是欧洲客户得了面子，咱们自己得了里子。
Polestar1极星Polestar1这台车，由于是全新的品牌，车标也重新设计过。由两个直角组成，直角的90度处相抵错开，各自的两条边延展，组成一个没有连接的“十字”，但远看也像是一颗简化的闪耀星辰。而回到Polestar1这台车的外观设计上，定位是跑车，车身比较动感，流畅自然采用双开门设计，实际上是一台三门掀背车，车身低趴，光泽度高，车漆细腻柔和，层次感丰富。车头也采用了内凹式的直瀑帘式设计，豪华感十足。
外观设计内饰使用了水晶档杆，但方向盘、中控屏的设计风格仍然延续了沃尔沃，没有过大改动。材料的选择倒是很扎实，大量真皮充斥其间，使用材料的标准比沃尔沃都要好，沃尔沃的标准就是符合环保，婴儿可以直接接触，无害，试驾过的车主都知道，沃尔沃新车没味。同样的，Polestar1新车一样没有异味。
内饰设计车身长度mm，轴距mm，双门四座布局，车内主要乘坐空间还是前排两个座位，后排主要是拿来堆放杂物的。尽管对底盘和滤震的调校已经非常出色了，但底盘的造型和跑车的定位，留出来缓冲过滤震动的距离是很少的，同时跑车追求操控的调校也不允许过软。但隔音是非常出色的，NVH水平很高。
采用插电式混动，发动机2.0T排量，涡轮机械双增压，马力匹，本身就足够强悍了，但显然还没有到极致，后轮再来两块大电机，功率KW，扭矩足足牛米，综合下来，这台车的总扭矩达到0牛米。这么大的扭矩，肯定只能上定制的爱信8AT变速箱了，前置电动四驱驱动，加速4秒破百。这也接近插混的极限了，同时有发动机和电机两套驱动系统在里面，不止体积大，也占重量，Polestar1总重量达到2.5吨左右，相当于比普拉多还要重，一台普拉多，载重4个成年人，基本就等于Polestar1的起步质量。
当然，Polestar1也延续了沃尔沃的平台模块化优势，安全性和钢材强度都很高，开起来稳，也足够安全。但也因此，Polestar1的生产难度也不是一般的高，成都工厂建成以后，每年也只能生产台左右，早在Polestar1推出来，就获得了18个国家的订单，尽管定价折合下来万左右，仍然阻止不了这群欧洲有钱人的热情，所以在年的时候，产能就已经把年的都全部透支，透支了一整年。
Polestar1小结：综合来看，Polestar1的成功属于一种必然，除了产品力足够强悍以外，Polestar也一直紧贴着沃尔沃这棵“大树”起舞，在品牌价值这块，从一开始就获得了认可，再加上全球先进的汽车工厂，顶尖的产品，成功就水到渠成了！吉利总算成功了！换装全新车标，被18个国家疯抢，网友：真长脸。
文章内容原创，请勿转载，图片来源网络，侵权联系删除！