造车，是一个复杂的过程。这个过程与耕种不同，并不是种多少得多少，伴随着研发的深入，往往砸进去大量人力物力，最后也不一定能突破海外品牌的技术封锁。所以，对于中国的汽车品牌来说，追赶乃至超越海外一线品牌的过程，是困难的、艰辛的更是荣耀的。
众多自主品牌中，有一个品牌无论在技术、科技、文化还是形象上，都极具代表性，它就是吉利。从第一个造车的民营企业，到成功推出CMA高端系列“中国星”，再到6月2日“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射，吉利中国星已经成为收个拥有“天体一体化”布局的高端系列。
吉利进*航天领域的难度，不亚于当年迈出造车第一步的难度，一开始中国汽车工业技术弱，底子薄，只能通过海外成熟车型的成功案例进行逆向研发，摸着石头过河。
不过，在有了一定的技术储备与研发能力之后，吉利迅速调整策略正向研发产品，哪怕初期艰难，甚至在销量上对比那些长期模仿的企业并无优势，但这条路依然被吉利成功走了出来。
民用航天同样如此。吉利此次发射的“未来出行星座”首轨九星，是由浙江时空道宇科技有限公司完全自主研制，是从时空道宇旗下台州卫星超级工厂出厂的高可靠、高性能、量产低轨卫星，制造效能及系统可靠性均达到行业领先水平，将推动我国空间基础设施建设和商业航天产业快速发展。
此外，汽车技术的发展离不开航空工业的支持，因为汽车上存在大量航空工业成熟方案下放汽车工业的例子，前者在材料、科技、精度、工艺等全方位要求均高于车规级标准，但随着技术进步，一部分技术成本被控制在可接受范围之内，而这部分技术就有可能释放到汽车工业上，采用了该技术的车型相较于竞品而言，就是降维打击。
网友之所以觉得马斯克是现实版“钢铁侠”，也是因为马斯克创办的公司不仅造出了特斯拉这样的电动车产品，也有完成商业航空计划的SPACEX。一家优秀、视界长远的企业，必然不会仅仅在“地面上”竞争。
所以，吉利中国星作为首个拥有“天地一体化”布局的高端系列，其对于吉利科技研发实力、智造能力都进行了充分佐证。
事实上，“中国星”系列的产品力本身也是对吉利研发、智造实力的强有力证明。“CMA出品均为竞品”，诞生于CMA架构的“中国星”系列累计销量已经超过35万辆，平均售价在15万左右，已经成功杀入合资品牌车的腹地，15万价位作为以往自主品牌冲高的门槛，已经成为“中国星”系列的主要阵地。
捅破天花板靠的不是营销、不是包装，就是技术实力。未来，天地一体化均衡发展，在面对航天“新基建”的浪潮中，希望吉利在进一步积累卫星智造技术之后、可以同步将其延伸引用到汽车工业级元器件中，同时帮助其在自动驾驶中找到更多突破口。