就在十一假期前一天，9月30日下午，吉利释放了重磅的消息：收购跑车品牌阿斯顿·马丁。
虽然仅仅是7.6%的股份收购，但这则消息足够引发圈内外的广泛猜想。
其实早在年，吉利控股就已经收购了英国知名跑车品牌路特斯（Lotus）的多数控股权，并在这几年里把路特斯推向了全新的电气化变革征程，首款纯电超跑SUVELETRE也即将上市。
李书福已经手握跑车品牌路特斯还不够？未来路特斯和阿斯顿·马丁又会带来哪些新的联想？
了解一点李书福的人其实也知道，他一直有一个跑车梦，从过去造中国人买得起跑车美人豹，到成功收购跑车品牌路特斯，李书福的跑车梦得到了真正的落地。而这一次阿斯顿·马丁的入局，背后或许是李书福跑车梦的再一次升华。
不过从跑车品牌保时捷的IPO，到过去法拉利的IPO，再到路特斯和阿斯顿·马丁的相继转身，投靠中国企业的怀抱，这背后无疑也传递出电动化和智能化时代，跑车品牌拥抱转型和迎接变革的新挑战。
是的，从吉利控股发布的消息来看“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。”
这句话的言外之意不外乎是，阿斯顿·马丁未来也将走向目前路特斯走过的道路——朝着电动化和智能化方向积极转型，而这或许也正是阿斯顿·马丁看重吉利控股优势、愿意携手的地方。
或许有的人会感慨，上一个燃油超跑时代的末日要来了，再也没有发动机轰鸣和汽油味刺激肾上腺素。但回过头来想，汽车时代，会有人怀念马车踢嗒踢嗒的脚步声，智能手机时代，会有人怀念键盘的回弹感吗？
时代切换期，的确会有，但目光长远，那是不可阻挡的新时代啊！
路特斯给阿斯顿·马丁打了个样
这不是吉利第一次与阿斯顿·马丁扯上关系。
早在年，吉利控股集团董事长李书福就曾透露，吉利曾就入股事宜与阿斯顿·马丁洽谈过，但彼时由于价格原因没能完成交易。
显然，后来李书福的目光瞄准了路特斯，并成功将路特斯收入囊中，而且双方都迎来了发展的新时代。
年1月，业界再传吉利收购阿斯顿·马丁的消息，最终也不了了之。直到今年的9月30日，吉利官宣入股的消息，这场拉锯7年之久的“爱恋”才有了正式的名分。
为何阿斯顿·马丁最终还是选择了吉利？其实就阿斯顿·马丁来说，或许其中要素之一，正是看上了吉利与路特斯之间合作的成功性。
实际上，阿斯顿·马丁如今的困境，其实与过去的路特斯一样，虽然前者是一家始建于年的百年企业，在超豪华跑车市场享誉盛名，但是阿斯顿·马丁的实际经营状况一直难言乐观。-年其净利润分别亏损9.55亿元、36.49亿元和16.29亿元。
没有盈利就无法将企业正常运转下去，没有盈利，更难言电气化和智能化时代的转型。与其说阿斯顿·马丁妥协了，不如说这才是正确的选择。
回看路特斯被收购的这些年，反而没有出现外界疑虑的“路特斯品牌被搞坏的现象”，反而是在产品和势头上，都进入了新的周期。阿斯顿·马丁可能是羡慕的。
年6月，吉利控股从宝腾的控股方DRB-Hi