曾经的威马，意气风发，占据天时地利人和；而今的威马，泯然众人，“掉队”传言愈演愈烈。
然纵使“谣言”四起，沈晖也对威马充满信心。“智能电动汽车是一个长期的赛道，就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”就是他最有力的回击。
但现实总是令人出乎意料，“谣言”更不是凭空而起。威马汽车不尽人意的表现给了其创始人沈晖一记狠狠的耳光，“不要哗众取宠，我好像真的跟不上了！”
“我在自主品牌做到顶了。你知道，上面就是李书福了，他是董事长，我不可能做到比董事长更高的位置。”这是年底，沈晖离开吉利时撂下的“狠话”。
于是到年，45岁的他毅然决然投入到时代大潮当中，创立威马汽车，从高级打工人摇身一变成为老板。
得益于20多年的摸爬滚打，沈晖对汽车行业简直烂若披掌，迅速就组建起一支成熟团队。
年，威马开始自建工厂，年首款车型EX5亮相，年取得生产资质并开始交付新车。然后在那个生死存亡的年，它还取得了造车新势力年度销量榜的亚*。
至此，威马还都是父母口中那个“别人家的孩子”。发展形势一片大好，受到了市场和资本的双重青睐，被认为是国内最具潜力的造车新势力之一。
不过，有时候“年少成名”并不一定就是好事，“伤仲永”的故事在威马身上悄悄上演。变革，就在。
这一年，ES8、ES6和EC6并肩前行，小鹏推出P7，理想ONE终获市场认可。但威马有什么？年底推出的EX6只是在EX5基础上敲敲打打，年度销量也随之跌出新势力前三。
这一年，理想和小鹏先后赴美上市，而威马本计划于年初进行的D轮融资却一直拖到9月份才完成。亿元人民币，据称是造车新势力史上最大单轮融资额。
正当其“信心满满”，想要冲击科创版之时，威马汽车暂缓上市的消息在年4月份传开。理由包括“科技含量不足、研发费用率不高、持续巨额亏损等”。
年全年，威马共交付新车辆，同比增长96.3%。
单独拎出来看，这样的成绩可圈可点，官方也认为这是全新“年度增长答卷”，因为这一年的销量接近过去三年累计交付量总和。
然而在年，小鹏累计交付辆，蔚来辆，理想辆，每一家销量都是威马的两倍有余。即便哪吒汽车也能后来居上，以辆的年销成绩强压威马一头。
更何况年国内市场新能源车型销量为.9万辆，渗透率已达14.8%。也就是说，每6.8辆新车中就有1辆是新能源。
毫无疑问，市场越来越好。然而威马却好似跟不上时代步伐，缓慢增速就像是“逆水行舟，不进反退”。此时“谣言”也不再是谣言，时间进入年，威马更不曾主动公布销量。
但相比销量下滑和上市遇阻，声量变小才是更加“令人生畏”的地方。不论好或者不好，当舆论都不再