随着汽车工业的蓬勃发展，涌现出大批热销车型，其中不乏国产品牌，长城、长安和吉利在销量上完成了对合资品牌的反超，特别是吉利汽车，在年全年共售出了万辆汽车，把东风日产、上汽通用别克和北京现代等合资品牌远远甩在了身后，可以说，吉利汽车是国产品牌中最成功的典范了。吉利的成功，就是李书福的成功，但是，吉利汽车有一个无法忽视的局限，就是旗下车型只“偏安一隅”的局限于低端市场，在中高端市场，依然还是合资品牌“一家独大”。李书福应该如何“破局”呢？
很简单，就是推出中高端车型来冲击合资品牌和豪华品牌，但是吉利汽车并不足以支撑起十分高昂的售价，因此，领克品牌和Polestar（极星）品牌就出现了，领克主要是竞争合资品牌，而Polestar主要是竞争豪华品牌。
Polestar并不是一个新品牌，它是沃尔沃的性能部门，就像AMG之于奔驰、M之于宝马、RS之于奥迪一样，但是沃尔沃由于自身的经营原因，自己都几度面对交易市场，更不用说Polestar了。而李书福收购沃尔沃后，就把Polestar单独拿了出来，把它的总部转移到了中国，在成都成立了生产基地，和领克一样，Polestar也是吉利汽车与沃尔沃共同合作的，如果说沃尔沃是竞争豪华品牌的燃油汽车的话，Polestar就是竞争豪华品牌的新能源汽车。
Polestar1的外观和内饰仍有沃尔沃的“影子”，如果不看车标，只看外观和内饰的话，很难不把它与沃尔沃联系在一起，但是它的豪华感却比沃尔沃旗下的车型更加浓郁，车身是由碳纤维材质打造的，内饰也是极尽奢华，水晶档杆和水晶滚轴的加入很好地提升了它的档次感，让它万元的价格显得理所当然。
作为一款双门运动GT硬顶跑车，采用无框式车门十分合适，它搭载了沃尔沃提供的2.0T涡轮增压发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，传动系统是8AT变速箱，别忘了，它是一款插电式混合动力车型，在后双电动机的加持下，它的综合最大功率达到了马力，综合最大扭矩达到了牛·米，3秒多就能把速度从0提到km/h，是一款真正的性能“怪兽”。
Polestar1采用了2+2的4座布局，但是局限于双门设计，它的后排利用率并不高，盛放物品倒还可以，坐人的话，并不是十分便捷和宽敞。它采用了极星的“四叉星”车标，比奔驰的“三叉星”还多了“一叉”，从视觉效果上来说，车标比奔驰还帅。可能有人说万的新车销量能好吗？其实Polestar1是限量发售的，每年只生产辆，新车已经被18个国家的消费者抢售一空了。因此，Polestar1是十分成功的一款豪华车，现在是一车难求的局面。李书福又成功了。