为什么是吉利汽车？对于这个问题的答案，人们也有各种各样的解读：吉利控股集团董事长李书福的高瞻远瞩，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧的务实严谨，与兄弟企业沃尔沃的深度协作，吉利汽车3.0时代一众产品的惊艳品质等。这些答案似乎都对，但又似乎不完整。而从年底开始担任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO，直接操盘吉利汽车的安聪慧，无疑是最了解真实答案的那个人。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧
出生于新疆和静县巴仑台的安聪慧是吉利汽车不折不扣的“老兵”。安聪慧年大学毕业后就加入吉利汽车，至今已逾20年。但回顾其一步步从集团审计处审计员到操盘手的经历，“老兵”并不足以支撑其今日的成绩。熟悉吉利汽车的人应该知道，在吉利汽车以远景为代表的1.0时代，以帝豪为代表的2.0时代，以及以博瑞、博越等产品为代表的3.0时代，安聪慧都扮演着关键角色。
近日，汽车商报在浙江吉利控股集团总部见到了安聪慧。作为李书福的爱将，与李书福的天马行空、常作惊人之语相比，安聪慧则显得内敛、低调了许多，甚至有些不善言谈。面对吉利汽车全年累计销量直接从年的76万辆跨越到.7万辆，同比增长62.8%，斩获中国品牌第一的成绩，面对鲜花和掌声，面对炽热的聚光灯，安聪慧强调，一定要谦虚、谨慎、戒骄戒躁，要在清楚自己的目标情况下，不断学习和实践。在采访期间，“比较好”，是他用来形容吉利汽车的年发展时最常用的词汇，也展现出他一向的谦逊与克制。
供给侧改革与“中国智造”的机会
“汽车行业是一个国家支柱产业，而国家提出的供给侧改革，给‘中国智造’提供了很好的发展机遇。”谈到吉利汽车在年取得的成就，安聪慧首先回答道。
从年，国家领导人首次提出“供给侧改革”开始，这个听起来有些生僻的经济词汇就频繁见诸报端，汽车行业也不例外。但鲜有像吉利汽车，像安聪慧这样深入研究的。
“供给侧结构性改革为企业发展提供了一个明确的方向和目标。其本质就是淘汰落后的技术、产品和产能，提升产品的竞争力。在年，吉利汽车是供给侧结构性改革得比较好的典型。”安聪慧用“比较好”三个字展现了自己一贯的谦逊。
吉利帝豪GL
事实上，自年提出“造每个人的精品车”的品牌使命起，吉利汽车陆续推出了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0时代精品车型，在市场上收获了不俗的销量和口碑，同时也让吉利汽车成为了“中国智造”的名片。在刚刚过去的年，吉利汽车新帝豪、新远景、帝豪GL、远景SUV、博越、帝豪GS等七款车型月销过万，堪称爆款专业户。其中，博越更是连续月销3万辆大关。而新上市的远景S1表现抢眼，月销超过辆。更重要的是，与不少中国品牌汽车对SUV的偏科不同，吉利汽车的爆款阵营中，既有SUV，也有市场略显低迷的轿车，展现出均衡发展态势。
“我认为我就是一个产品经理，我90%以上时间在产品上。”安聪慧在多个场合重复过这句话。尽管不是产品、技术出身，但他“喜欢汽车，喜欢技术，喜欢产品”，并且“花了很多时间学习”。在他看来，产品经理可大可小，集团核心管理层都要成为产品经理，从为什么做这款产品，到市场规划、市场研究、消费者需求，什么节拍做什么事情等环节，公司总裁、CEO必须掌控。
安聪慧信奉一个十分简单的道理：要想产品销量好，最有效的办法还是实实在在把产品做好。自主品牌的发展靠口碑。金杯银杯不如老百姓口碑，消费者是最聪明的，他们是最懂汽车的。
这个简单的道理，让吉利汽车在微增长的态势中表现得尤为从容。就像“令人讨厌”的优等生总是希望考试题更难一些，安聪慧将过去一年的微增长态势视为机遇。“很多人说去年增长1%点多，其实在我看来，终端零售实际上没这么高，甚至是零增长、负增长，但这对吉利汽车来说却是非常好的机遇，让吉利可以在供给侧结构性改革的指引下不断转型升级。这就是‘中国智造’的作用。年，吉利汽车的各款产品都是比较成功的。我们认为只是比较成功。”“比较”一词，又一次出现在安聪慧的嘴里。
体系3.0与对标管理
在吉利汽车年“比较好”的成绩背后，3.0时代的产品起到了关键作用。但在安聪慧看来，3.0时代的产品和吉利汽车年的成绩都只是结果。
“为什么吉利汽车在年取得了比较好的成绩？回答这个问题，目光不能停留在年，这是吉利汽车整个体系力的提升，吉利汽车20多年来造车的努力，以及一系列全球并购、一系列合作的结果。”显然，在外界的赞誉声中，安聪慧有着更为冷静的认识。罗马不是一天建成的，包括年的一系列扩张、收购，背后有着数年扎实的基础工作，更有着整个体系的支撑。
在安聪慧看来，吉利汽车不仅在开发3.0时代的产品，也在打造3.0时代的营销服务体系，同时，在研发、制造、采购等各个链条的关键节点，都提出了3.0时代的标准。
“大家都知道木桶原理，在任何一个行业、任何一个企业，最低的木板决定了你的盛水量。通过过去20多年的努力，吉利的体系力得到很大提升，也拥有了比较强的竞争力。”安聪慧解释道。
而体系力提升的关键之一，就是吉利汽车和安聪慧奉为圭臬的“对标管理”。“对标管理，品质经营”，这是吉利汽车自年开始实施的“战略性”管理举措。
为什么要“对标”？因为安聪慧清醒地认识到，在中国品牌的发展过程中，只有以市场为导向，客户为中心，对标管理、品质经营，才能找到差距，追赶、超越对手。在安聪慧的领导下，吉利汽车将“对标”贯彻到了企业经营管理的方方面面。
在战略规划方面，吉利早在两年前就提出了进入“全球十强”的“小目标”，而支撑这一目标实现的“吉利汽车战略”正是对标世界前十强汽车企业的结果：单品牌销量超过万辆。在生产制造方面，“对标”就是将产品直通率、单车不良率、换模时间等生产中的一系列核心指标，与世界上最好汽车公司标准进行对比，并设立目标；在产品开发方面，“对标”就是将细分市场最好的车型当做研究对象；甚至在销量方面，判断一款产品是否成功的标准并不是简单的超过一万辆、两万辆，而是与细分市场销量最好的车型的差距。
时至今日，在安聪慧看来，“对标”已不足以帮助吉利汽车去引领市场。“我们需要从‘对标’走向‘立标’。所谓‘立标’，就是要创造每个领域的最高标准。我们研发的每个车型，必须成为细分市场的标杆。吉利品牌要成为自主品牌的标杆，领克品牌要成为主流合资品牌的标杆”。
回顾吉利汽车20多年的发展历程，并非没有困窘的时候，推出的产品也并非款款成功。但正是这种“对标”精神，让吉利汽车获得了体系上的提升，成就了新的标准。
吉利的目标不在中国市场
“国家支持实体经济、支持制造业、支持中国汽车产业导向十分明确消费者对于品牌的认可、对产品的消费更加理性化，中国自主品牌对市场的认知、判断要比外资品牌强，中国品牌的成本优势在微增长时代愈加明显。”这一切让安聪慧相信，未来主导中国市场的一定是中国品牌。也正因为如此，吉利汽车的目标从来不止于中国市场。
安聪慧在领克01上市发布会现场
“从进入汽车行业那一天开始，你就必须要清楚汽车行业的特殊性，必须要参与全球的汽车市场竞争，这就意味着要进入发达国家市场，要成为国际化的、全球化的企业，不只是简单地在中国市场玩一玩，或者在欠发达国家市场赚点钱。吉利汽车在中国市场占有率再高，不代表吉利汽车成功了。吉利汽车的根本目标不在中国市场。”言语间，安聪慧透露出了少有的锋芒。
正是在这种战略思维的指引下，吉利汽车成功并购沃尔沃，让中国汽车第一次拥有了属于自己的豪华品牌，同时也通过与沃尔沃汽车协同效应，吉利汽车如虎添翼。而在过去一年多时间，吉利汽车又通过一系列的并购和合作，展现了安聪慧口中的“国际化视野”。
收购马来西亚宝腾和莲花路特斯股权，并将吉利汽车的技术和产品输出到东南亚市场，成功开创了中国汽车技术输出的先河；全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia，开始将视线从拥挤的道路转向蓝天白云；成功收购沃尔沃集团8.2%的股权，以产业资本开启中国汽车合资合作新形式。而“生而全球”的领克，则“代表着中国汽车工业的最高水平，将参与全球汽车产业的格局重塑，开辟出融入世界、走向高端、引领潮流的领克模式”。
在安聪慧看来，收购和合作只是一个开始，如何实现融合和协同效应才是关键。以沃尔沃为例，“不是简单的把已有的技术拿过来为我所用，而是将并购的企业叠合在一起，进行共同投入，共同研发，开发未来更有竞争力的技术和产品”。正是这种协同效应让吉利汽车与沃尔沃汽车携手打造了CEVT（中欧汽车技术中心），共同开发了CMA基础架构平台，也推动了领克品牌的诞生。
“为了保证企业和产品有长久的生命力和竞争力，就需要不断地投入。吉利目前全球有4个设计中心、4个研发中心，一万多人在从事着产品的研发工作。不管是研发还是制造，年、年我们将在全世界范围内打造多个全球领先的制造、研发基地。”安聪慧补充道。
对于年，吉利汽车确立了万辆的销售目标，同比增长超过25%。而根据中国汽车工业协会的预测，年中国车市的增速在3%左右。吉利汽车和安聪慧的自信可见一斑。
安聪慧表示，年是吉利汽车的变化年。在新能源方面，吉利汽车将迎来新一轮的爆发，会有大量产品面世；在国际市场，俄罗斯、哈萨克斯坦包括欧洲市场都有会值得欣喜的变化；在品牌形象方面，吉利汽车将实现大幅度的提升；此外，年将是吉利汽车的产品大年，将有多款精品产品上市，进一步完善吉利汽车的产品阵容。
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一个“产品经理”的自白
提到安聪慧，很多人脑海中会浮现出两个问题：其一，他是如何从吉利审计部的一个审计员一步步成长为中国最成功汽车企业的掌舵者？其二，在他的带领下，吉利又是如何像“开了挂”一般，快速斩获市场和品牌的双丰收，并开始在全球范围内展示锋芒？这一切的答案，或许就藏在他每一句看似有些普通，却蕴含企业管理、产品研发、市场营销等领域深厚道理的话里。
吉利有明确的战略目标：成为全球有竞争力的、受人尊敬的世界五百强企业。
我们公司的每一个基层的员工，甚至到我们公司内部的清洁工，都很明白一个道理，一定是坚定不移地以客户为中心，以市场为导向，来开展各项工作。把简单的事情做好是不容易的事情。
吉利还是要沉下来，还是要头脑冷静，要清醒。大楼决定高度的不是在于你地上部分用什么材料，用钢结构还是框架，还是用砖混结构，而是取决于你的基础，基础越强大，大楼越高。吉利现在目前处于这种状态。
汽车工业是一场没有尽头的马拉松，我们要耐得住寂寞，苦练基本功，从描红、写字、造句，再到写文章。
万辆只是吉利新的起点，万辆在世界级车企中也谈不上规模，仅大众在中国市场就有万辆规模，中国车企完全有能力与世界级车企比规模。
吉利深信，中国消费者发自内心愿意购买自主品牌的，但是他们要好的产品。基于这一判断，吉利坚定不移地做自主研发，提升品质，经过多年努力，成效体现出来了，博瑞出来，代表吉利进入“造每个人的精品车”的时代。
吉利确实走过一段弯路，总结教训，一定要做精品车，以品质立品牌。
我认为我就是一个产品经理，我90%以上时间在产品上。产品经理可大可小，集团核心管理层都要成为“产品经理”，从为什么做这款产品，到市场规划、市场研究、消费者需求，什么节拍做什么事情等环节，公司总裁、CEO必须掌控。
从吉利上上下下来说，第一肯定很清楚，是产品，对营销系统来说，吉利营销现在就是做好体验。体验什么？现在说句实话，吉利为什么要做这一点，就算消费者真的感受到、亲身体会到吉利的变化、吉利的产品到底怎么样，所以说这个事情吉利很有自信。我们敢于亮剑，敢于把自己的产品真实地展现给大家。
我们希望通过创新和品质强化核心竞争力，塑造受人尊敬的中国品牌，而这一切的初衷就是倾听市场的声音，解决用户的痛点，最终满足和引领消费者的需求。
了解客户的需求是最基本的要求，对吉利而言，除了了解客户需求开发产品，还要深度洞悉客户需求并创造客户需求。这不是喊口号，吉利确实是这么做，让产品超越消费者对产品的预期，通过与竞品的“越级竞争”来获得客户的认可。
区域营销团队要在总部营销团队的指导下，因地制宜地、更加接底气地、更加适应性地开展各类营销活动，打好市场分销战、市场行销战、市场活动战“三大战役”，实现终端销量的不断提升。
作为营销人员，一定要敢于打破传统，走别人没走过的路，做别人没做过的事。始终要坚信，好的营销是不花钱的，或者花很少的钱；但凡一个活动未达预期效果，说明这个营销活动的创意是不足的。所以一定要打开思想，创新思维。
当前阶段，中国品牌的品牌力还不够强大，必须注重好口碑的打造，我们必须要把卖出去的每一辆车，都当作一个广告位来对待。只有有了好的口碑，才会吸引更多的客户。
最有效的办法还是实实在在把产品做好。自主品牌的发展是靠口碑的，自主品牌的销售最终还是把产品做好。金杯银杯不如老百姓口碑，消费者是最聪明的，他们是最懂汽车的。
精品车什么概念?就是品质能够和合资品牌竞争的车型。基于3.0时代的产品以及未来的产品，未来吉利产品的竞争力能够强于现在的合资品牌，吉利完全有信心在西方市场站住脚。
做精品的概念，每款车都要做精品，以市场为导向，以客户为中心，真正了解精准客户的需求。吉利认为不存在有没有淡季问题，只是我们的产品有没有竞争力的问题。作为中国品牌来说，我们要真正和合资品牌竞争。
产品归根结底就是技术和品质，技术和品质需要沉淀和积累。当然更重要的是在这个基础上，吉利有很好的合作伙伴，我们一起联合开发。
吉利赢得市场，没有说打败谁不打败谁，我们没有提倡打败谁，我们一直坚定的是让消费者能够满意，不可能所有的市场都是你一家的，它既然存在就有它的合理性，所以吉利还是潜心专注把产品做好，赢得客户的认同和尊重，这是企业长期生存和发展的根本。
吉利过去几年的研发投入占比远高于行业平均水平，这确保我们能够源源不断地向市场提供标杆产品，为用户打造超一流的体验。
作为一个汽车企业，必须要在各个细分市场都有产品覆盖，而且每一个细分市场的产品都要有进步，每一个产品都要卖出品牌，卖出销量，这样一个汽车企业才能继续下去。
我们强调“以奋斗者为本”，并通过快乐经营体的形式推进执行力。这种更科学、更透明的方法很好地塑造了团队的向心力，激发了员工对事业的热情。
一个汽车企业，造一款产品容易，造一款明星产品也容易，但是你要造出每一款产品都能成为明星产品、都能成为标杆产品，那就必须依靠体系支撑。
世界工业发展到4.0时代，满足客户的个性化需求，甚至能超越客户的需求和期望，成为企业成功的关键。我们的研发系统绝不能“闭门造车”，要充分调研、对标分析，“源于市场，终于市场”的研发之道，说的就是要顺应市场需求和变化，并最终通过市场来进行检验。市场是研发的土壤，脱离了市场，研发就失去了根基；需求是研发的动力，脱离了需求，创新就失去了生命力。
从年开始，我们实施“对标管理，品质经营”已经取得一定成果。实践证明，这是促进企业快速成长的最好方法，是一个具有战略性的管理举措。但时至今日，吉利进入了全新的发展阶段，“对标”已不足以帮助我们去引领市场，我们需要从“对标”走向“立标”。
“立标”就是要创造每个领域的最高标准。我们研发的每个车型，必须成为细分市场的标杆。吉利品牌要成为自主品牌的标杆，领克品牌要成为主流合资品牌的标杆，动力总成也一样，新开发的变速箱、发动机必须成为行业标杆。
质量是设计出来的，质量管理必须要前移。我们要全面强化项目前期规划，确保新品上市质量达到预期目标。重视研发质量和前期质量规划，必须从需求挖掘和战略规划开始，包括产品规划、设计、供应链、生产、销售、售后服务等各个环节。