“没想到一些自主品牌那么迅速地突破15万元的天花板。”一位合资车企市场负责人近日接受第一财经记者采访时如此感叹。
近年来，中国车市竞争日益激烈，继合资品牌价格下探之后，自主品牌则选择发起品牌向上攻坚战，两大阵营进入全线短兵相接，座次在不停发生变化。据乘联会近日发布年1月狭义乘用车销量前十企业排行榜，一汽大众时隔四月再次夺冠，上汽大众位居第二，上汽通用排至第三，紧随其后的是吉利汽车和上汽通用五菱。长安汽车跃升到第六，东风日产跌至第七，长城汽车继续稳居第八，广汽本田挤入第九，北京现代勉强保住第十，而长安福特出师不利，于新年首月跌出前十。此前曾是前十的神龙、东风悦达起亚等合资车企，现在正处于调整期，短期内难以重返前十榜单。
自主品牌来势汹汹，正进一步抢占合资品牌的市场。乘联会秘书长崔东树近日接受第一财经记者采访时谈到，消费升级趋势明显，自主能力提升，抢占合资空档市场。年，自主品牌厂家奋力前行，品牌向上趋势已见成效，已有6家自主品牌厂家进入Top15排名榜，这在以往是不可想象的。今年以来，自主品牌延续这种势头。
中高级轿车回暖
豪华车的热销以及中高级轿车的回暖，是车市消费升级的风向标。当去年整体车市表现相对较平淡时，而豪华车市场却出现了另一番景象，奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、捷豹等大多数品牌均出现大幅增长。今年1月，不少豪华车品牌继续保持快速增长的势头，其中凯迪拉克继去年增长45.4%之后，今年1月冲破两万辆，增幅为12%，而雷克萨斯继去年增长18.1%之后，今年1月在华累计销量1.4万辆，同比增长45%，其中混动车型销量辆，占总销量约30%。
不仅是豪华车市场，此前一度陷入低迷的中高级轿车市场，随着新车型和新技术的导入，也呈现复苏的态势。去年，雅阁终端销量累计15.5万辆，同比增长15.2%，其中雅阁锐混动全年实现终端销量1.6万辆，成为中高级混动车的销量冠*。今年1月，雅阁销量增长6.9%达到1.9万辆，其中雅阁锐混动实现终端销量辆。第十代雅阁即将上市，有望进一步带动销量持续上升。中高级轿车阵营的凯美瑞也在呈现快速增长的势头，今年1月，全新第八代凯美瑞批发销量冲破万辆，达到1.2万辆，其中2.5L和混动车型在凯美瑞销量占比超过60%。广汽丰田内部人士告诉第一财经记者，这恰好折射出消费升级趋势明显，消费者偏向高配置和环保新技术的车型。
在中高级轿车市场回暖的同时，中高级车领域里的SUV车型继续保持不错的态势。作为广汽本田的旗舰SUV车型，全新大型SUV冠道市场表现依旧出色，1月终端销量辆，同比增长70%，进一步夯实了广汽本田高端产品阵营。广汽丰田旗下中高级旗舰SUV汉兰达销量更是逼近万辆，为辆，假如不是受产能不足所限，这一销量数字将会更高。
嗅到市场转型升级商机的车企，加快导入新产品和新技术，并从市场中获得红利。
自主崛起
最近几年，中高级车市不再是合资品牌的天下，自主品牌凭着多年的积累，开始发起品牌向上猛攻，吉利、长安、长城、传祺等自主品牌纷纷加入中高级车市争夺的行列，吉利推出了博瑞，长安推出CS95，长城派出哈弗H7、哈弗H8、哈弗H9和WEYVV7等，传祺推出GA6、GA8、GS8和GM8，集体进攻15万元以上的中高级车市。
目前，自主车型在中高级市场表现不一，其中传祺GS8和魏派VV7这两款SUV的月销量有过破万的业绩，在去年15万~20万中型SUV的销量排名中，传祺GS8以辆拿下第一名，环比上升%，比雪佛兰探界者辆领先许多。不过，不同于SUV领域的表现，自主品牌中高级轿车的市场表现普遍不尽如人意。但值得注意的是，自主品牌集体发动这场品牌向上进攻，其目的主要不是一下从合资品牌甚至豪华车品牌夺走部分中高级车或豪华车市场，而更多是向消费者展示自身的综合实力，快速扭转消费者以往对自主品牌停留在价格竞争的印象。自主品牌通过不断的技术研发和自主创新，以日益提升的综合实力，在近几年蚕食未及时对市场变化做出调整以及在品牌力方面较弱的韩系和法系车企的市场。
吉利的综合竞争力正快速上升，继去年快速增长59.1%并以.8万辆的销量挤入乘用车销量第六、自主品牌乘用车销量第一之后，今年1月保持高速增长，同比增长51%达到15.5万辆，不仅保住自主品牌销量冠*的宝座，并在所有乘用车销量中排名再往前挪两位，冲到第四名。
收购了沃尔沃的吉利，借助跨国车企的技术和人才等资源，最近几年在产品造型、品质、技术、性价比等方面整体提升，无形中逐渐提升品牌力，在车市里越战越勇。今年1月，吉利旗下的博越、新帝豪、帝豪GL、帝豪GS等8款车型销量均过万辆。
与吉利一样实现快速增长的还有传祺等自主品牌。年，广汽集团将这一年定位为品牌升级年，并借助品牌升级首次突破了万辆的销量，而广汽集团举全集团之力发展的广汽传祺去年的销量达到50.86万辆，同比增长37%，超越比自己年长的广汽丰田，在广汽集团里销量仅次于广汽本田。今年1月，传祺销量保持高速增长达到6.1万辆，同比增长32.3%。十年来，传祺通过吸取丰田、本田造车与管理经验，通过生产、物流及装配方式持续优化，打造广汽生产方式GPS，不断提升核心竞争力和深化品牌建设。
消费升级
自主品牌的崛起，除了多年不懈的努力，与汽车消费正发生变化也密不可分。汽车消费主体逐渐以80、90后为主，引发了汽车产品结构的变革。年轻人往往打破陈规，更愿意接受新兴事物，追求时尚与科技，这让综合实力处于上升通道的自主品牌迎来机会。
暨南大学生活方式研究院研究员刘潇近日谈到，相对而言，自主品牌比合资品牌更善于把握市场流行趋势的变化。刘潇指出，经过年个样本和年1月个专项调查样本发现，中国出行体验趋势变化特点是：消费习惯改变了，更加年轻化，更注重健康和绿色环保，对品牌的认知更成熟；消费需求改变了，追求品质和打动内心的体验，体验要求最重要的是个性化；营销模式改变，从卖产品到卖体验，上升为生活方式营销；赋能产品价值的维度改变，科技能源、价值观念、审美需求等重新分配。
面对新的趋势，车企需要加快调整和创新，才能抓住新的发展契机。目前，行业增速放缓，消费需求升级带来的竞争加剧仍是常态。
今年1月，乘联会的统计显示，1月狭义乘用车零售.8万辆，同比增长8.2%，环比下降18%。而根据中国汽车工业协会统计，我国1月汽车销售.92万辆，同比增长11.6%，环比下降8.2%。虽然多方数据显示我国车市在年实现开门红走势，但业内对未来的走势普遍并没有持乐观的态度。元月实现同比增长，一方面是今年春节在2月利好1月零售，而去年春节假期是从1月开始，剔除这个因素，这个“开门红”并不让人兴奋。
崔东树分析指出，近年来，除了年和年之外，1月零售同比增速都在14%以上，今年1月零售虽然实现了开门红的走势，但增速稍低。目前，车市增长动力不强，加上今年股市的走势压力，近期中西部的节前主力购车区的购车消费的热情不是很强，还有，厂家经营压力大等，这些让业内对接下来车市能否保持1月的增长势头有所担忧。
不过，比起传统燃油车，新能源汽车明显保持强劲的增长势头。据乘联会厂家数据，今年1月新能源乘用车销量达3.2万辆，同比增长%。针对汽车消费升级，不仅是自主车企，跨国车企也在加速朝电动化、智能化和互联化的方向前进。近日，合资公司东风汽车有限公司发布新的中期事业计划，计划未来5年将推出20多款电动车型，到年，电动汽车将占其汽车销量的30％。其中，该企业旗下豪华车品牌英菲尼迪通过提供具有互联和自动驾驶能力以及电动化驱动性能产品，力争于年实现25％的产品组合电动化，至年，该品牌电动化将达到％。