白癜风微信群 http://www.cgia.cn/news/chuangyi/1647706.html8月20日，知名商业杂志《财富》发布了最新一期的“改变世界企业榜”。其中，比亚迪汽车仅次于高通和万事达卡两家公司，位列第三名，成为榜单前十名中唯一的一家中国企业。同时，它也是整个榜单中唯一的一家车企。“比亚迪扩大了电动汽车市场。它最初是一家手机电池制造商，直到年才生产出第一辆汽车。但近三年来，它一直是全球最大的电动汽车制造商。这家中国公司为电动车的设计和架构开发了一个灵活的“e平台”，这是其成功的关键。最近丰田与其合作共同发展电动汽车，这将扩大比亚迪的全球足迹。”在对比亚迪的评语中，《财富》杂志这样写道。在榜单公布后的第二天，比亚迪汽车正式发布了年上半年度业绩报告。报告显示，他们在上半年实现营业收入.84亿元，同比增长14.84%；归属上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长.61%。销量方面，比亚迪在今年上半年创下了累计22.81万辆的销量，同比增长达1.59%。其中新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5%，大幅领先新能源汽车行业49.6%的增速。比亚迪在新能源领域很强，这点可以说是毋庸置疑。但具体有多强呢？这时候，很多人便会搬出特斯拉这个品牌作为参照。比如在知乎上，就有一个浏览量超百万的问题——比亚迪为什么成不了特斯拉？小编觉得，这个问题的潜台词其实就是在说——比亚迪和特斯拉哪家强？事实上，无论这个问题怎么问，其本身都是存在漏洞的。首先，比亚迪和特斯拉的产品，在定位上就存在巨大的差别。前者着眼于中低端市场，主打实用与性价比；后者则聚焦中高端市场，强调豪华与性能。其次在发展路线上，比亚迪采取的是从中低端市场逐步打入高端市场的策略；而特斯拉则恰恰相反。产品存在的一系列差异，也造就了比亚迪和特斯拉截然不同的品牌形象。对此有人简单将其归结为低端与高端，并进而延伸到了“好”与“坏”。毫无疑问，动力电池的好坏直接决定着一辆电动车产品力的优劣。就这一方面而言，在三元锂电池领域起步稍晚的比亚迪，或许在技术上要稍逊于特斯拉的电池供应商松下，但作为一家在动力电池研发、制造领域很有底蕴的企业，比亚迪仍然是处于领先地位的。这也就是为何继丰田之后，奥迪也与其传出“绯闻”的原因之一。众所周知，真正助比亚迪壮大起来的，正是电池制造业务。上世纪90年代，比亚迪通过价格优势，成功打破了手机电池业被日本企业所垄断的局面。并凭借着领先的研发技术，在当时收获了包括诺基亚、摩托罗拉、索尼在内的一系列国内外主流手机品牌的订单。年，也就是在中国正式加入世贸组织一年之后，国内的汽车市场迎来了一个“风口”。数据显示，这一年的轿车产量从上一年的70万辆，暴涨至万辆，增速高达53%。车市翻天覆地般的增长态势，让比亚迪创始人王传福嗅到了无限商机。作为当时全球第二大充电电池制造商的“掌舵人”，他在这一年做出了一个影响深远的决定——将自行研发的磷酸铁锂电池引向汽车。年1月22日，比亚迪正式宣布入主秦川汽车，成为了吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。成立之后的比亚迪汽车（以下仍简称比亚迪），迅速确立了三项业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。年，比亚迪旗下的第一款搭载磷酸铁电池的电动车——F3e，正式宣告研发成功。这款看起来同畅销车型F3一模一样的新车，实则却是那个时代的“新物种”。资料显示，这款车所使用的电动机、减速器、电池组件及控制系统，均由比亚迪自行研发和生产。不过遗憾的是，由于当时国家*策及充电设施还不够健全，比亚迪最终放弃了F3e的量产计划。放弃F3e，并不意味着比亚迪就此放弃了发展新能源车的策略。考虑到当时国内新能源车的发展现状，年，采用“迂回战术”的比亚迪推出了一款双模混动车型——比亚迪F3DM。在纯电模式下，这款车的续航里程可达公里（50km/h匀速）。的确，新能源车型的推出，并没有在短期内为比亚迪带来明显的收益。但在研发生产过程中积累起的经验，却为他们在10年后新能源领域的迅速崛起，创造了条件。比亚迪在新能源领域的成功，当然离不开*策的大力扶持；而作为一个“有准备的人”，比亚迪也稳稳抓住了这个商机无限的机遇。数据显示，年，他们以24.78万辆的年度总销量超过特斯拉的24.52万辆，第四次摘得全球新能源销量冠*的殊荣。和稳扎稳打的比亚迪相比，带有马斯克深厚个人风格的特斯拉，更像是整个新能源行业的一个“异类”。它才华横溢，与众不同，只是难免出现一些“波动”。但毫无疑问，无论是比亚迪还是特斯拉，他们在各自的领域都占据着“佼佼者”的位置；而他们也同样为“改变世界”这件事，贡献出了自己的能量。欢迎投稿：可以在