近日，吉利汽车公布了自己年整体销售情况，1-12月累计销量达到辆，突破15万辆大关，同比增长20%，无论是总量还是增量，都是中国品牌当之无愧的冠*，也是自17年超过长安后第二年蝉联冠*。虽然未能完成万的预定销售目标，但高达95%的完成率也已经是自主车企中的最出色的了。
由于截止11月还差近20万销量，在确定完成目标无望，又稳拿销冠的情况下，吉利在12月控制了批发销量，以尽力去除已在高位的库存，降低经销商压力，12月销量首次跌破10万，仅为辆，相比于去年购置税*策下全力冲击销量的12月大降了39%。对此，吉利表示为了应对车市寒冬，将全力维持经销商库存健康并制定较为稳健的销售目标，年预定销售辆消减至万辆，基本与今年实际销量持平。
具体车型方面，由于整体调控，吉利博越在12月销量为辆，较往月有明显回落，但从降低幅度来看，博越的库存情况还是很健康的，并没有大量积压存在。全年总销量达到25.57万辆，稳居18年自主SUV总销量榜前三名，上市3年来总销量更是突破65万辆，有望在5年内突破百万大关。
另一大销售主力新帝豪则早已突破百万大关，18年总销量为24.69万辆，上市9年总销量已经突破万大关。具体到12月，新帝豪的销量同样回落到50辆，与往月销量相比，看得出新帝豪的库存压力是要大于博越的。入门级轿车的主力车型新远景就没那么舒服了，12月销量仅为辆，仅为往月的三分之一，可能确实是库存压力较大，本月控制幅度也很大，不过全年下来这款入门级车型仍然有14.38万的总销量，上市以来累计销量更是已经突破万辆。一个品牌有两款轿车突破百万大关，自主车企恐怕也只有吉利能做到。
新车方面，因为显然不存在库存压力，“双缤”继续高歌猛进，轿车缤瑞已经连续两个月破万，12月达到辆的销量，上市4个月累计销量达到辆。而一车难求的小型SUV缤越则销量爬升至辆，上市两个月总销量辆。如果说帝豪、博越等老车12月销量看的是库存压力，那双缤的12月销量才是真正能看出吉利目前到底有多火热。
其他车型方面，帝豪GS本月销量依然稳定在辆，维持了连续20个月销量过万的记录，可见几乎没有库存压力，18年总销量也达到了15.76万辆。而兄弟车型帝豪GL则销量下调到辆，虽然未能破万，但全年14.85万辆也是中国品牌“A+”级轿车的销售冠*了。
旗舰型中级轿车博瑞在18年取得辆的总销量，在中型车市场为自主品牌孤*奋战。而远景SUV、远景X3则分别取得11.33万和11.69万的年销量，为吉利品牌年度销量夯实了基础，不过从它们12月大幅下跌的销量也可以看出存在比较严重的库存问题，再回看前面所提到的新远景轿车的状况，我们大概也可以看出吉利目前库存积压的主要问题所在。
领克品牌在18年取得12.04万的总销量，12月销量仅为辆，系下半年以来首次未能过万，最后两个月的急转直下也使得领克品牌最终在18年总销量未能超过WEY品牌，按理说买车要排队的领克品牌应该不存在太大库存问题，近两个月的表现如此之差的原因暂时还不得而知，只能看看后续情况如何再下结论。
新能源是未来的发展方向也是应对车市寒冬的有效途径，18年吉利新能源表现不俗，总销量达到辆。年吉利将进一步强化新能源产品线，以GE11、SX12为代表的新能源车型很可能挂独立车标形成于领克同级的新品牌销售。
另外在传统燃油车方面，虽然下调了销售目标，但吉利并没有停止新车的推出，19年的主攻方向是MPV和轿跑SUV，首款MPV车型吉利嘉际已经完成亮相并准备于近期上市，VF12也频频传出谍照。而吉利FY11和领克轿跑SUV则都已经测试已久，只待正式发布，另外如中期改款博越等现有车型改进升级也自然少不了。可以说不出大的意外，明年吉利将继续扮演中国品牌领*者的角色，除了保障库存健康外，更大的目标应该是提升产品形象，发力新能源，为下一轮竞争做好布局。