相比年，年的补贴*策将工况续航门槛从km提到了km，补贴金额减少了一半。除了续航，电池能量密度门槛正在不断提高。年能量密度低于Wh/kg的车辆无法获得补贴，能量密度低于Wh/kg无法获得%的补贴。多维度抬升门槛让年的补贴实际退坡幅度远远超过了50%。
为了应对新能源退坡，同时满足新能源消费者的最大憧憬——根治“里程焦虑”，来到年，不少车企开始向续航里程+km发展，纷纷推出了超km续航里程的产品。
而今天晚上（8月7日），吉利新能源就推出了一款续航超公里的帝豪GSe长长长续航版（下文简称“长续航版”），新车共提供风尚型、领尚型、臻尚型、尊尚型、尊尚型五款车型，并且NEDC综合续航里程由此前基础版的km提升至km，大幅提升出行半径。更为走心的是，帝豪GSe长续航版的售价为11.98-15.98万元（补贴后），和老款车型基本一致，对消费者来说可谓是莫大的福音。
不仅如此，吉利汽车还在上市发布会上官宣一波福利——即日起至9月30日，购车即享首任车主终身免费电芯质保、首任车主终身免费道路救援、至高元36期0息金融、至高00万置换补贴、赠送充电桩及安装服务、赠送车辆外放电枪、尊享到店免费充电、5年免费数据流量以及R18刀锋双色炫动铝合金轮胎等优惠，从而进一步提升产品性价比。
废话不多说，下面电驹小编就带大家详细了解这款新车型究竟有哪些改变？
设计，配置变化不大，依旧保持老款水准
首先在外观和内饰的设计上，帝豪GSe长续航版相比老款车型并没有太大的改变，依旧沿用老款车型的家族化设计语言，采用了回纹封闭式进气格栅，表达了EV专属家族身份。同时，在帝豪GS高配车型上才有的18寸双色铝合金轮毂在帝豪GSe上全系标配，更显运动型格。而远近光一体LED大灯及LED日间行车灯也将在车型上出现。
另外，值得一提是，帝豪GSe长续航版车型将提供白+黑”或“红+黑”等双色车身，进一步提升了车型的时尚感，以满足年更多轻消费者的审美喜好。
内饰设计方面，帝豪GSe长续航版的中控台设计同样延续燃油版车型的设计，配备了13.5寸全屏液晶仪表及8寸触控中控屏，拥有6向电动调节驾驶座椅及前排座椅加热功能，旋钮式换挡，手机无线充电等。整车的内饰氛围整体比较简约，同时富有一定科技感。
总结来说，新车在外观和内饰方面并没有太多变化。至于配置上，帝豪GSe长续航版也基本保持了老款车型的水准，像语音控制系统、度全息影像、全景天窗、GPS高德导航、空气净化系统等实用性配置都有搭载。而丰富的配置程度也将是帝豪GSe长续航的产品亮点所在。
续航里程增至km，升级明显
相比设计，配置上细微改变，新车最大的改变还是续航里程的增加。
事实上，在今年3月份的时候，帝豪GSe就已经进行过一次续航升级，推出“续航加长版”，NEDC工况续航从基础版的km升级至km。但当时的升级只是调整了BMS的控制以及优化了动能回收的效率，电池的电量和能量密度都没有改变。
但这一次，帝豪GSe长续航版在动力电池上进行了全面的升级，其搭载了一台最大功率为kW，最大扭矩为N·m的永磁同步电机，百公里加速时间提升至9.3秒，且提供ECO/SPORT两种驱动模式。同时，新车还匹配了一块电池容量为61.9kWh，电池能量密度为.44Wh/kg的三元锂电池组，NEDC工况下续航里程为km，极大的提升了整车的核心竞争力。除此之外，新车可实现充电口外放电，输出V的家用电，以满足用户的应急需求。
但不只是简单的续航里程提升！
续航里程提升之后带来的好处想必大家都知道。综合工况续航里程达到km，能够进一步提升消费者的出行半径，实现日常出行“不限行”。而按照每天上下班50公里计算，一周一充完全没有问题。
但是，长续航版本的优势只是为了提高续航里程吗？当然不止如此。诚如前面我们所言，年的补贴*策将更为严格，除了续航里程门槛更高之外，对于电池能量密度要求也更为严格。
老款帝豪GSe基础版的续航里程为km，其电池能量密度低于Wh/kg，根据如果根据年新能源汽车补贴*策来看，其最高获得1.8万元*0.9倍的补贴。而新款车型，续航里程为km，电池能量密度为.44Wh/kg，结合年补贴*策来看，该车可以拿到的补贴上限就提高到了2.5万元*1倍。
确实，帝豪GSe长续航新车换装了更高密度的电池，在一定程度上虽然增加了车辆的成本，但与此同时，却获得了更多的补贴，这也是为什么帝豪GSe长续航在提升续航的同时，但价格依旧维持“现状”，极大提升了产品的市场竞争力。
电驹小结：
从不断优化的帝豪GSe长续航版本上，我们看到吉利新能源致力于造消费者最满意的车和核心技术的持续积累，想必这就是吉利新能源成功的秘诀。数据显示，今年上半年吉利新能源累计销量达5.76万辆，同比增长.06%，增长速度十分惊人。而随着帝豪GSe长续航版这款极具竞争力的产品到来，相信吉利新能源的销量会继续继续节节攀升。