对于今天的汽车圈来说，最大的事件应该就是沃尔沃汽车首次公开募股（IPO）了。想当初，吉利想收购沃尔沃被看做乡下穷小子看上了贵族公主，这一并购并不被外界看好。但收购后的这十年，这起“不被看好”的跨国并购，却一路创造奇迹，创造了令人瞩目的成就。今天，我们就来好好盘点一下这十年的经济账。
据悉，沃尔沃汽车首次公开募股的定价区间为每股53-68瑞典克朗(约6.1-7.9美元)，目标估值超过亿美元，可能达到亿美元，将成为瑞典史上最大规模IPO，并且有可能也是本年度欧洲规模最大的IPO之一。
沃尔沃何意取得今天的发展？熟悉汽车圈的人都知道，这和十年前的那起并购分不开。要知道，在吉利收购沃尔沃之前，沃尔沃已经面临连年亏损的困境。据公开资料显示，9年这一年，沃尔沃全球销量从7年的45.8万辆下滑到33.5万辆，全年亏损达到亿瑞典克朗，折合人民币约为亿元。毫不夸张地说，当时的沃尔沃已经是危机满满，究竟何去何从，无人知晓。
在别的车企冷眼旁观之际，向沃尔沃伸出救命稻草的正是吉利。年8月，吉利用18亿美元从福特手中拿走了沃尔沃的所有权，这一次收购引起巨大震动，吉利也成为中国自主汽车品牌收购欧洲豪华汽车品牌的第一人。然而在当时，吉利得到的并不是祝福和喝彩，而是嘲讽和嘘声。
开始时不论业内同行、各大媒体、还是广大车友，都不太看好这次收购，要知道，当时的吉利汽车还远没有今天的声势，甚至连18亿美元的收购资金也多数来自于贷款，反观沃尔沃，再怎么样也是世界知名的豪华品牌，好事者讥讽吉利是“蛇吞象”，认为吉利收购沃尔沃不仅救不活沃尔沃，吉利自身也会被拖垮。
然而上天不负苦心人，沃尔沃在吉利的支持下获得了重生。完成收购后，按照李书福提出的规划，沃尔沃如同开挂，十年间全球销量翻了一番，在欧美市场销量全面增长的同时，中国成为沃尔沃第二大本土市场，销量达到十年前的5倍之多。今年1-9月份，沃尔沃新车销量增长了17.6%，全球销量达53.1万辆，未来几年内，年销量预计可以超过万。目前沃尔沃在中国拥有1座研发中心、1座设计中心、3家整车制造基地和1家发动机工厂。
毫无疑问，吉利是正确的，当初不被看好的疯狂之举已经在十年后结出了丰硕的成果。
回顾吉利和沃尔沃的发展历程，不难发现，其实年的那场收购，不仅让沃尔沃起死回生，同时也成为了吉利自身发展的重要转折点，为吉利的腾飞插上了翅膀。
年吉利汽车年销量仅为41.5万辆，到年这个数字已经增长至万辆，而吉利控股集团的汽车总销量甚至已经达到了惊人的万辆，连续四年获得自主品牌销量冠*，成为当之无愧的霸主，吉利的研发能力、渠道能力、以及品牌力和产品力也得到了全面提升。年全年累计营收更是达到亿元，净利润55.7亿元，股东应占溢利55.3亿人民币，在销量、收入及净利润等方面，都保持着环比持续上涨趋势。
另外需要指出的是，年9月，吉利控股集团欧洲研发中心CEVT开始运营，依托哥德堡的优势研发资源，开发全新的中级车模块架构和和相关部件。CEVT研发的CMA中级车基础模块架构，充分发挥了沃尔沃汽车和吉利汽车两大汽车品牌的协同功能。
作为吉利和沃尔沃合作的丰硕成果，吉利旗下的领克品牌诞生五年来，基于CMA/SPA等多样化平台，已实现了从A0级到D级细分市场的全面覆盖，领克品牌累计销量已突破57万辆，实现了中国汽车向高端品牌的突破。另一方面，吉利与沃尔沃在年合资成立的高端电动车品牌Polestar也已宣布将通过SPAC形式在纳斯达克股票市场上市。
经过十年的蜕变，如今的吉利控股集团已经连续10年入榜《财富》世界强，在英国品牌评估机构BrandFinance发布的“品牌综合价值最高十大汽车集团”榜单中，吉利控股集团位列第九，成为唯一上榜的中国汽车集团。
从“蛇吞象”到“遍地开花”，吉利用了十年，这十年不仅仅是沃尔沃重生的十年，也是吉利腾飞的十年，更是双方协同发展的十年。如果没有吉利并购沃尔沃汽车，可能就不会有中国首个真正意义上的全球化车企。
回顾吉利收购沃尔沃的这十年，不得不佩服李书福敏锐的眼光和超强的魄力，在他的带领下，一个放眼全球、高速发展的吉利正逐渐显现。让我们期待未来的十年，吉利和沃尔沃带给我们更多惊喜！