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在发布全面新能源转型战略一年后，吉利汽车转型成果如何？3月21日，吉利汽车公布年业绩报告，期内新能源汽车销量同比增加%至32.9万部，在整体乘用车的销量占比提升至23%，其中纯电车型销量达26.2万部，同比增长.6%。
年，在连续5年蝉联中国品牌乘用车销量第一后，吉利丢掉了自主品牌的销冠宝座，位列比亚迪、大众之后，全年总销量为万辆，同比增长8%。财报显示，年吉利汽车营业收入达亿元，同比增长45.6%，创历史新高；归母净利润同比增长8.5%至52.6亿元。受电池、芯片等零部件成本大幅上涨，以及极氪新业务发展初期大量投入的影响，吉利汽车的毛利率同比下滑3个百分点，至14.1%。
“吉利汽车的表现不尽如人意，我想核心原因是吉利乘用车板块向新能源转化的速度让投资者不满意，新能源布局不清晰。“吉利汽车行*总裁桂生悦在21日的记者会上表示，目前吉利的新能源全面转型战略已经很清晰，吉利汽车旗下由三个品牌覆盖不同消费者群体，其中吉利汽车定位大众化的高价值品牌，价格主打在20万以内；领克定位中高端品牌，价格主打20万到30万；极氪品牌则定位于豪华、高端的智能纯电品牌，价格主打30万元以上。
至于毛利率的明显下降，吉利汽车高级副总裁兼首席财务官戴庆解释，这是因为年初吉利汽车拿下大量新能源车的订单，然而新能源车电池的主要原料碳酸锂价格大幅上涨，从年初的每吨5万元左右一度升至11月的60万元/吨的高位，这使得新能源车的成本一路飙高，“现在我们面临市场竞争加剧，可能会对毛利率产生一些不利影响，但是随着我们的新能源产品逐步推向市场，规模化效应会降低成本，加速碳酸锂的价格回落，也能节约成本。”戴庆表示。
近期，多家车企推出补贴降价措施，燃油车和新能源汽车市场掀起一轮激烈的价格战。3月16日，吉利汽车推出购置税减半优惠补贴活动，最高优惠金额可达3万元，极氪汽车也宣布下订可享限时免费升级部分付费选装配置。
对此，吉利汽车多位高管在业绩发布会上明确表示不会靠价格赢得市场竞争，相信未来也不会打价格战。吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅解释，江浙区域地区的民营经济保证了吉利拥有强大的成本供应链体系，吉利汽车的核心产品，例如动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，吉利不必参与价格战。
桂生悦则认为，此轮价格战从短期来看给行业内每一家车企都带来了压力，但从长远看，这是一次对汽车业的洗牌，未必不是一件好事情。桂生悦表示，中国的汽车行业已经从增量市场转变为存量市场，势必会出现销量的“火拼”，部分车企感受到危机，为了获取短暂的生存降价促销，“如今进入了汽车行业的洗牌阶段，当汽车价格越降越多，那么在研发和制造上的投入必然会减少，继而影响消费者的体验感，最终会被消费者抛弃。”
对于年的展望，吉利汽车表示，全年销售目标为万辆，新能源车销量翻倍，其中吉利品牌将推出3款全新车型，极氪年内将推出2款全新车型，并进*欧洲市场，领克将加快推出中级SUV和轿车。