#老司机聊汽车品牌#
吉利汽车在自主品牌中实力如何，形象又如何呢？也许在讨论这一品牌的开始，就能够想象到总会有些评论，会基于吉利汽车的网络营销的负面评价；不能否认吉利品牌的营销投入是比较大的，但是同样不能否认的是其方式更加「温和」，为什么用这个词评价呢？参考其评论吧。
开吉利大吉大利吉利车主平平安安吉利汽车真不错等等这些明显是营销文案的评论虽然没有什么营养，但最起码是没有恶意的，这点不能否认吧；而最重要的一点所有文案中都未提及“相比竞品如何如何”，也就是说吉利是在广告，可并没有通过贬低友商来抬高自己，可以说这是非常难得的结果了。
而在这一方面究竟是哪家做得差，相信是不用点破的；所以吉利汽车网络营销并不需要质疑，所有整车厂都在这么做。那么技术层面的真实水平又如何呢？
01发动机
吉利汽车是自主品牌中比较早进行逆向与自主研发的车企，代表机型有两台。
4G14T-1.4T·多点电喷4G18T-1.8T·缸内直喷很显然第一台机器已经落后了，因为进气歧管的喷油嘴布局会影响喷油压力，混合油气的蒸发性能与燃烧效率都不会高；说白了就是峰值扭矩会低一些，新款升级后也只有N·m的标准，所以这台机器只适合用于入门级汽车，比如帝豪GL/GS以及缤瑞等等。
（车辆指导价普遍偏高，实际成交价能有超10%的价格调整则可考虑）
发动机水平尚可，超kw/N·m的水平，在同排量发动机中并不算差；不过不能否认的是优秀的1.5T发动机也已经达到该标准，所以排量基数大（油耗偏高）的缺点就显得比较突出了。
性能比上不足比下只能持平，但是消费税却高了一些，性价比显然不够高，这也是各大车企都在陆续淘汰1.6-1.8T发动机的原因。不过只要车辆的价格足够低则可补偿不足，参考博越豪越等SUV，以及价格官降后终端还要调整的博瑞，这些车能够以不错的综合机械素质保证产品力。
系列发动机存在低品质选项，但也有不错的机器。
T3-1.5T直列三缸适合入门级车T4-2.0T低功率选项定位尴尬T5-2.0T高功率选型足够使用三缸动力汽车可参考缤越，终端价格调整在2万左右则可考虑；新车星瑞装备的是T4低功率2.0T，性价比真的是比较一般，国产汽车是不应该出现同款发动机区分高低功率的，这是欧系汽车主力品牌的低级做法。
T5机型的动力储备有超kw/N·m的水平，对于吉利汽车而言应足够使用了，比如可以破百突破7秒的星越，综合品质还是挺不错的。
02变速箱
1：吉利DSI-6AT技术已经转让并控股，未来主要是作为供应商面向其他主机厂；目前吉利与爱信精机合资生产AT变速箱，但短期内似乎还难以吸取过多技术实现自主研发。
所以目前吉利汽车的主力变速箱机型会选择爱信8AT，入门级车则会以万里扬的无级变速器为主，毕竟这种机器的制造成本很低，采购成本甚至可以比曾经使用的邦奇更低，于是低端和高端车都找到了理想选项。
2：10/15万区间的车辆大多使用吉利与沃尔沃联合研发的DCT（七档湿式双离合），少数车辆会使用6AT。
国产汽车主流品牌基本都以DCT为主，只要离合器是油浸式湿式结构就能够保证质量的稳定；需要做的只是不断优化换挡平顺表现，提升传动效率与换挡速度，在这些方面吉利DCT的水平总还在中等，所以并没有什么好吐槽。
至于集成60kw永磁同步电机的电驱DCT，理论上这种结构是没有什么问题的；想要让车辆获得充足的动力并控制等效油耗，只需要给内燃机集成BSG，中高端选项加入后桥驱动单元即可。不过吉利混动汽车目前并未采用这种模式，价值内燃机用直列三缸机型，所以混动选项一概不建议考虑。
03底盘
吉利汽车是具备平台化造车实力的，只是平台的特点仍旧比较有沃尔沃和福特的味道；因为沃尔沃的CMA等平台是基于福特汽车的各类平台打造，后期通过与吉利合资成立的「中欧汽车技术研发中心」，打造出的一些平台仍旧有美系汽车的特点，包括动力元也是有些神似的。
不过不论CMABMA到底像谁，能保证质量的稳定也就足够了；至于曾经测试特技驾驶导致翻车的案例并不具备参考价值，因为拿一台扭力梁悬架的SUV做哪种动作本就不理智，加之路面与驾驶技术等多种因素的影响，以及实际用户的驾驶能力极限而言，这些车用作代步是合格的。
总结：吉利汽车的技术特点可以用四个字-「中规中矩」，说白了就是没有什么突出的亮点，但是也没有什么明显的不足；虽然三缸发动机体验较差，但只要价格足够低而已算符合产品定位。
而在此基础之上又有不错的设计功力，量产车能让大多数消费者看起来顺眼，品牌也没有什么负面形象，这种车自然是应该热销的。这就是吉利汽车，似乎不好夸也不好贬。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论
