自去年两会首次将“碳达峰、碳中和”写在*府工作报告后，今年的*府工作报告中对“碳达峰、碳中和”工作有了更明确的要求，其中主推“落实碳达峰行动方案”。围绕“落实碳达峰行动”两会各界代表、委员纷纷建言。其中，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福提出“推广应用甲醇汽车，助力交通领域碳中和”的建议。
值得注意的是，这并不是李书福第一次在全国两会上提出与推广甲醇汽车有关的建议。
据相关报道显示，早在年时，李书福就提交了一份题为《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》，呼吁国家发改委、国家工信部、国家标准化管理委员会尽快完成甲醇汽车的国家标准的制定工作。
此后，“发展甲醇汽车及新能源”就成为李书福代表两会提案的高频关键词。
年两会上，李书福提交《关于加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料的提案》；年两会时，李书福提交《关于推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展的建议》，算上今年的《推广应用甲醇汽车，助力交通领域碳中和的建议》，李书福代表已经在两会上四次建言发展“甲醇汽车及新能源”其执着可见一斑。
令人欣慰的是，“关于发展甲醇汽车”的相关建议并未停留在纸面上，以工信部为首的各部委开启了各项试点工作。
年开始，工信部就开始牵头先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市共10个城市，组织开展了甲醇汽车试点工作，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车应用的环保性、适用性和可靠性。
年，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》指出，可因地制宜，鼓励甲醇汽车应用；年，生态环境部出台了《甲醇汽车非常规污染物排放测量方法（征求意见稿）》，对相关排放参数做出严格规定；年，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，甲醇汽车开始进入市场推广阶段；年底，工信部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》，正式将甲醇汽车纳入绿色产品，并提出要促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。
李书福看好的甲醇汽车究竟是什么？
与汽油车、柴油车甚至电动汽车相比，或许很多人对甲醇汽车比较陌生。
其实，甲醇汽车就是指以甲醇为燃料的汽车，虽然这是一个目前知名度和技术应用普及度较低的赛道，但却是一个并不逊色当前主流电动汽车的另一个新能源汽车的方向。
甲醇燃料自身具备燃烧高效、排放清洁、可再生绿色等特点。其燃烧后常规排放的是二氧化碳和水，氮氧化物（NOX）等较汽油低30%以上，且不含硫化物。根据贵阳市机动车尾气监控中心的数据，甲醇汽车较汽油车的碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮排放量分别降低80%、59%和95%。
与其他的电能、氢能等新能源形式相比，甲醇在常温常压下为液态，储、运、用更安全便捷。因此，甲醇已经成为全球业界公认的一种新型清洁绿色能源，是构建未来绿色能源的重要选择。
甲醇汽车其实并不是近几年才被提出来的新概念，早在上世纪80年代，欧美国家为了应对当时的“石油危机”，*府联合车企就已经开始推动甲醇燃料汽车的研究、试验和示范推广。以美国为例，上世纪80年代后期，美国*府为了鼓励发展代用燃料，联合车企推出了拥有灵活燃料的FFV汽车，尤其在里根、老布什执*期间，多次通过清洁代用燃料汽车的减税*策扶持甲醇汽车的发展。
虽然，电动汽车逐渐成为新能源汽车的代名词和主流，但甲醇汽车和甲醇燃料的应用发展一直没有停歇。
以运输领域为例，水路运输逐渐将甲醇燃料定位主流。目前，全球最大的集装箱航运公司马士基集团明确表示将启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶，向客户提供更多碳中和产品，并为燃料供应商提供激励，以扩大新型燃料的生产；总部位于新加坡的大型船东公司EasternPacificShipping近日正式表态将对旗下部分船舶进行改装以达到能够使用甲醇和氨燃料从而实现碳减排的目的。
甲醇燃料和甲醇汽车在我们的起步并不晚，同样在80年代左右，就已经由科研人员开展了对甲醇汽车的研发和应用。但由于那时候汽车工业比较落后，市场化应用一直停步不前。
直到吉利汽车、陕重汽、宇通汽车、潍柴动力等一批汽车和发动机制造企业的加入，我国甲醇汽车研发和应用驶入“快车道”。随着腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题被逐一攻克，甲醇汽车的商业化进程正式开启。
当前，我国面临年前碳达峰、年前碳中和的“双碳”目标，这就为甲醇等多种清洁新能源发展带来历史机遇。尤其甲醇能源更契合我国“富煤、缺油、少气”的能源结构特色，更有利于降低对石油的依赖度，同时能延续内燃机的生命力，实现部分替代。
因此，李书福建议“在建立清洁低碳安全高效的能源体系方面，甲醇将发挥极其重要的作用。推广应用甲醇汽车是实现交通领域健康可持续发展的一条最为现实有效的路径。”
在相关部门的配合下，《甲醇汽车产品技术要求》《车用甲醇燃料加注站建设规范》《车用甲醇燃料作业安全规范》等技术规范相继发布，为实现甲醇汽车的普及打下基础。
年，工信部明确把甲醇汽车作为“绿色产品”，该*策信号一出，甲醇汽车的风口似已经到来。
作为最早进行甲醇汽车研发与布局的企业，吉利集团对于甲醇汽车做了长远的战略规划，在甲醇替代燃料方面进行了16年的持续研发。当前的吉利一方面主攻智能化纯电汽车，另一方面则是节能与新能源汽车，这其中就包括甲醇汽车。吉利正在一步步构建起新能源、自动驾驶等核心领域的全新品牌价值。
早在年，吉利汽车就开始研发甲醇动力汽车，是国内首家获得国家甲醇汽车生产资质的企业；年9月，吉利的甲醇汽车试点专项公告获得国家工信部审批，随后吉利生产的甲醇出租车分别在山西、陕西、上海、甘肃和贵州试点；年7月，吉利集团斥资万美元投资冰岛碳循环公司（CarbonRecyclingInternational），该公司掌握有一系列再生能源，以及循环二氧化碳排入物转化成甲醇的重要技术。
至今，吉利集团已经拥有甲醇汽车核心技术专利余件，甲醇乘用车规模化运行超2.7万辆，总运行里程达到80亿公里，最高单车运行里程已突破万公里；甲醇商用车运行超辆，市场运行总里程.24万公里。
目前，市场对于甲醇汽车的认知还有待培养，短期难言利润，但相信这些都不会打对汽车狂人李书福执着探索甲醇汽车发展造成任何影响。
未来，随着需求市场逐步提升，甲醇的应用空间将不断扩展。就像李书福两会建言中表示的那样，“在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的*策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。”
