青海白癜风医院 https://m-mip.39.net/baidianfeng/mipso_4317321.html能忍受朗逸PLUS配手机支架，怎么就忍受不了星瑞卖朗逸价？
两个灵*考验点，2.0T的星瑞定价13.77万是不是真的很贵，为什么你们能容忍合资车“高价低质”，却不能忍受自主品牌“低价高质”。
依稀记得朗逸PLUS初登市场之时，被一个手机支架炒上热门的尴尬与无奈，被互联网文化熏陶多年的中国消费者，显然理解不了上汽大众这种略显出圈儿的配置方式。
有可能是德国人不理解中国人的互联网文化，亦或者是上汽大众本身是为了谋取更大的利润空间，无论是哪一点都不重要了，重要的是让我们看到了即便到了年，合资车仍然在兜售所剩无几的品牌价值。
时代在进步，技术在发展。
过去十年自主品牌颠覆了10万以内市场格局，真正意义上做到了结构升级，疯狂屠戮合资车几乎“千疮百孔”的产品力，过去十年，是帝豪驱逐瑞纳、K2、赛欧等一票合资车的历史，是哈弗吊打维特拉、翼博、创酷的历史。
自主品牌逐步突破技术壁垒，完成品牌、品质、口碑、市场四个维度的升级。
而这些，也将会成为自主品牌向上走的关键动力，20世纪进入到第三个10年，显然合资品牌市场再次受到冲击，自主品牌轿车跃跃欲试10-15万级轿车市场，试图完成进一步的品牌升级战略目标。
星瑞卖到13.77万，客观来说贵吗？好，很多人都说了，你一个吉利凭什么卖14万？我来告诉你吉利凭什么不能卖14万。
其一，13.77万的星瑞是2.0T版本，大概率是顶配亦或者次顶配产品。
其二，星瑞不是一台传统意义上的国产车，融入了CMA平台架构以及Drive动力系统之后，其核心部件事实上已经向合资车进发，背靠沃尔沃技术支持，深一层次技术角度分析，其拥有更强衬托高价的敌忾
其三，你们所谓的“贵”，衡量点在哪里。
2.0T的凌渡卖给你们20万你们高呼大众万岁，那么13.77万的星瑞为何会被你们吐槽卖的太贵？
事实上这种现象的发生可以理解，对乘用车文化的不了解，以及行业文化水平的参差不齐，决定了仍然有很大一部分群体对品牌仍然有很大的偏见。
合资胜过自主，是短期内难以扭转的事实，而企业并非不了解这一点，所以在企业战略规划布局之时，就做好长期作战准备，以5年甚至10年为单位，塑造品牌价值，让价值深入到每一个个体中去。
华为做了这么多年，在品牌价值方面仍然不如苹果，一方面实力的确有差距，另一方面的确行业有偏见，任正非深知品牌价值的重要性，李书福同样如此。
事实上，消费市场很难有包容性，10万以上预算买车意味着将会掏空家庭几年收入，买定离手很难再去改变，一台车代表一种生活方式，合资车品质更好是不可被否认的事实，但另一个事实是，自主品牌品质也在不断拉升，并且综合产品力已经全面超越合资车。
空间、设计、配置、动力等等，但只有一点，可靠性的验证以及品牌价值的最大化，仍旧牢牢把控在外资手中。
讲真的，星瑞卖到13.77万的价格，吉利多少也是有点虚的。
不过好在这基本上是顶配亦或者次顶配版本，真正未来开售版本价格一定会更低，大概率在10-11万价格区间中，另一点，13.77万的版本只有台，前期打的是一个热度。
从核心产品价值上来说，吉利的确是提前进入到了兜售品牌溢价能力的周期，但这并不是拒绝它的原因，放在同价位产品区间中，星瑞对比合资产品，前者明显是“低价高质”，而后者则是典型的“高价低质”。
之所以如此，是因为品牌不够强势的吉利，仍然需要用产品来抢夺市场，而合资由于品牌强势无比，早已进入到发展快车道，兜售的是强势的溢价能力，产品层面的优势，即便缩小也能够获得销量。
这，就是品牌的力量。
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