全国白癜风 http://pf.39.net/bdfyy/bdfzj/至今为止，一些80后和70后购车群体之中还存在着大众、丰田情怀，认定不加价的车不是好车，不值得过来。这群人吃到了最强的改开红利，基本上都有钱，更因为在他们买车的时候，自主品牌尚未发力，还在草创阶段，当然比不上合资发展了几十年甚至百年的汽车品牌，更因为国内某些买办们专坑自己人，导致当时的车非常昂贵，如今被自主品牌打压下来了，他们为了维持利润自然减配减少用料。
所以国内的混动汉兰达＋赛那主要的购车主力军还是80后和70后，90后宁可买理想one或者比亚迪唐，或者吉利星越L替代，不加价的汉兰达和塞纳不能显示自己有钱的想法很可笑，但确实存在。雷克萨斯非常聪明，用2.0L＋CVT这样非常古老的技术，但主打工匠精神和可靠性，成功把一台12秒破百的肉车卖到了40万落地价（巅峰期加价七万。）
雷克萨斯宁可印度生产，也不国产，因为它们清楚一旦国产其销量肯定下降，因为有些人买它的原因是因为两个字——“进口”！
汉兰达混动版和赛那已经成为期货，内饰设计一个“大锅铲”明显非常奇怪，配置低到爆，很多人搞不懂落地近36万元，为什么买混动汉兰达？落地近43万，为什么买丰田赛那？
很多反对的车主们坦言，事实上，混动汉兰达和赛那驾驶感受并不是很好开，油门不跟脚，反应不迅速，刹车偏软，悬挂一般，驾驶如同开船。
一个单位上班族说道:“单位里有一辆公车就是这个混动汉兰达，比起另一辆公车是大众探岳，没想到大家都愿意开探岳，两者都价格相差一倍，依旧还是大众探岳更符合年轻人的驾驶感受，汉兰达混动简直是老年车。”
大家都知道丰田和雷克萨斯都在玩“来单生产模式”，也就是接收订单之后才生产，你订货，厂家按量生产、销售。这种方式对厂家友好，因此丰田作为一个全世界第一大汽车品牌，库存率可以做到非常低。还可以节约巨大的物流成本和仓储费。但厂家享受了，消费者却是漫长的等车，目前混动汉兰达不加价提车需要等待四个月，即便等车三个月还是需要加价加装潢，如果加价到经销商满意的程度，那就可以最快提车。
如此生产模式但对消费者不是什么好事，一方面消费者需要漫长等待，急着用车也没用，第二这样造成卖方巨大的优势地位，大部分客户失去与商家谈优惠的筹码。70后和80后们很吃这一套：越不容易得到的就越想得到，智商税就是这么来的！90后和00后不惯着，你加价我不买！你要我等待四个月我也不买，又不是只有你一家卖车。
36万买混动汉兰达，花费43万买赛那的确不值得，混动汉兰达的确可以做到9秒破百，赛那也可以做到8.7秒破百，看起来不弱，但丰田THA技术并不是为了动力而生，而是为了节油。
虽然可以做到9秒破百，对于一台中大型SUV尺寸的汉兰达混动而言已经不算差了，但前提是转速才可以达到最大扭矩，转速才可以达到最大功率，意味着该车地板油也无法快速提取，9秒破百完全是实验室数据罢了，真实车主没几个这么开。
加速嘶吼声音特别大，路噪和发动机声音很明显，转过弯，超个车摇摇晃晃的，唯一就是油耗较低，要配置也没配置要说面子也算不上好有面子。
目前打八折左右的奥迪Q5L中型豪华SUV落地价，甚至比高配的汉兰达混动＋中配的赛那还要便宜，足够证明这两款日系新车的确已经成为了期货，可事实上，真正的驾驶感受＋行车品质＋动力响应＋品牌形象还是奥迪Q5L全面占优，因为该车产能很大，终端折扣也多，高速油耗6升多一点，终合9升多也不费油，但就是可以做到高速超车非常轻松，动力随叫随到，转弯一点不飘不恍，跑山路也是非常稳定，给人非常强大安全感，30万出头难道不是买正儿八经的德系豪华品牌奥迪Q5L更香吗？
按照如此趋势，随着我国购车群体慢慢年轻化，再过几年，到那个时候，汉兰达混动、赛那这样的日本车很快就得大降价卖了。因为如今自主品牌借助新能源化一斤做到了超强性能＋可靠性＋高颜值＋高配置。那么曾经的丰田霸道、汉兰达、赛那都会彻底被中国人抛弃。
