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领克01，、、辆
星越L，、、辆
这是两辆车近三期的月销量数据，四月份大多数汽车厂商的销量都有所下滑，所以这两辆车的环比销量下滑并不值得过度解读。
重点在于销量基数的差异，星越L总是领克01的好多倍。
领克汽车曾经标榜的是“北欧血统”，说白了就是沃尔沃这个“北欧爸爸”的西洋品牌光环；不能否认，不少选择领克的司机是冲着沃尔沃的品牌或技术去的，只是因为选择高溢价的沃尔沃汽车的预算还不够，所以才会以领克过渡；当然也有些司机认为领克是吉利旗下的自主品牌，是轻奢标准的品牌，出于支持国产的态度而选择了领克01，只是同时有这两种人设的品牌，最终总会变得有些“奇怪”。
也许这就是领克01销量走低的原因吧。
然而并不会这么简单，领克01以自己的“混血血统”为“骄傲”，没有给自己一个合理的定位才是失败的核心因素。
领克01共有两个版本，分别为：
前驱，17.98-18.38万，2.0T-kw/N·m
四驱，18.98-20.18万，2.0T-kw/N·m
发动机型号为JLH-4G20TDJ/C（低功率/高功率），变速器均为8AT手自一体。
这个水平如何呢？
客观评价其高跟率还是还是可以给出好评的，因为扭矩足够大，低功率版本就比较差了，毕竟不是什么特殊的米勒循环，奥托循环发动机的扭矩低至牛米是非常低的水平，现在只有在少数欧系汽车品牌里还有如此之差的发动机，比如沃尔沃和BBA等。
然而这些并不是重点，重点在于与领克01价格重合的系列SUV里，已经有采用插电式混动平台的两驱和四驱车，而且还有中型纯电动后驱和四驱车；这些车在性能上远超领克01，在综合能耗上也有绝对领先优势，所以内燃机车整体竞争力都在极速下滑，包括曾经的一线合资品牌。
那么定位低于合资外国汽车品牌的领克的内燃机车，定出的价格重合电驱车自然会更没有竞争力。
星越L同样有两个版本，分别为：
前驱，2.0T7DCTkw/N·m，13.72-16.52万
四驱，2.0T8ATkw/N·m，17.52-18.52万
发动机型号为JLH-4G20TDJ/B，也区分了高低功率，低功率版本和领克01一模一样，区别只是领克01用8AT变速器，星越L两驱版用七档湿式双离合器；可是爱信精机的8AT最突出的特点就是换挡顿挫，其实诸如采埃孚、派沃泰、加特克等品牌的AT变速器，都有着换挡顿挫的特点，因为AT的卖点从来不是平顺，而是足够长的使用寿命。
能做到平顺的反而是换挡速度更快的双离合变速器，只要离合器用带有润滑和主动散热系统的湿式双离合器，其换挡平顺表现和使用寿命都会与AT相当；所以8AT算不上是什么卖点，星越L前驱版本的综合品质一点都不比领克01低，可是旗舰版的价格还要比领克01最低配低1W＋，两相对比足见领克01的性价比有多低了。
四驱版本毫无疑问是刻意给星越L的高功率2.0T缩减了功率，以体现出和领克01的“差距”；可是领克01百公里加速最好成绩在7秒开外，可星越L四驱版的最好成绩已经突破7秒，并且还是在整备质量达到公斤、超过领克01四驱版的前提下实现。
至此可以给出确定的答案，那就是领克01的硬实力其实不如星越L，价格高无非是认为“混血”也算是个卖点，有个“北欧爸爸”就可以“高人一等”似的；然而在国潮当道的时代里，这种傲慢只会引来不屑而已。
观点：
吉利汽车陆续收购过英伦（前伦敦出租车公司）、宝腾、莲花、精灵（smart）、沃尔沃等品牌，持有戴姆勒奔驰的股份；可是这些品牌里没有一个是像模像样的，莲花路特斯跑车早就没有什么存在感了，宝腾这个马来西亚的品牌也只能在其本土市场搞一搞，宝腾汽车都是贴标吉利汽车销售；精灵在戴姆勒奔驰旗下一直在亏损，这个品牌看似高端其实只是个欧洲低速代步车的低端品牌；沃尔沃就不用提了，先被瑞典沃尔沃集团出售轿车业务，收购它的是福特，福特盘不好沃尔沃，最终以巨亏的代价卖给了吉利。
这些品牌但凡有些先进的技术和用户基础，都不至于被卖来卖去，沃尔沃在福特阶段学到的一些技术也没有什么先进的；所以吉利无非是依靠这些品牌来打响吉利控股集团公司的知名度，这在外国汽车品牌流行的阶段里确实能起到一定的效果，可是在中国品牌崛起的阶段里，似乎吉利不如把重心放在自主品牌的建设上。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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