引言:远景SUV为什么会获得认可?吉利汽车产品全面开花能否持续?
随着中国SUV市场从红海变成血海,8万~10万元这一细分市场,竞争更为激烈。而想在此站稳脚跟,也愈加困难,尤其是今年以来,自主品牌与合资品牌纷纷发动了价格战。
因此,既想保持价格坚挺,又想保持不错的销量,似乎打破了“二律背反”定律。
然而,一款8万元级别的中国品牌SUV车型,却以每4分钟销售一辆、月销破万的速度,并保持终端售价坚挺,从去年8月底上市至今,销量突破10万辆。
这款车就是吉利的远景SUV。6月3日,吉利汽车远景SUV10万辆交付仪式在成都举行。
值得注意的是,这虽然是远景SUV阶段性的一小步,但在其背后却是吉利汽车的一大步。
远景SUV的小成就
9个月,10万辆,平均每月1万辆,这对于目前动辄单车型单月销量能突破8万辆的中国汽车市场,似乎并不算什么新鲜事。
然而,对远景SUV来说,却有着不同寻常的意义。一方面,作为吉利第一款SUV车型GX7的继承者,远景SUV实现了上市首月销量即破万辆,成为吉利汽车单车型销量最快破万记录的车型。
另一方面,这也折射出吉利最近两年,产品实力方面的快速提升。
在中国,消费者像过去一样重视价格的同时,对于汽车的品质、造型和工艺也有了更高要求。累计订单达12万辆、交付用户10万辆,表明消费者用脚把票投给了远景SUV。
在中国西部地区最大的汽车市场——成都,十几年来人们的消费观念发生了巨大变化,产品也从10年前的奥拓“围城”,忽然间成为各大品牌角逐的重点市场。
汽车K线随机采访了几位成都的远景SUV车主。他们之所以选择远景SUV,一者是因为这辆车的造型工艺;二者是由于该车的综合能力。
例如,1.3T涡轮增压发动机、8CVT无级变速器、电动座椅调节、智能中控大屏、度全景摄像头、博世9.1代ESP(车身稳定系统等),以及多连杆独立悬架和车内大面积应用软质材料,让该车在同级车中更具高档感。
产品力提升的同时,远景SUV取得10万辆成绩,也离不开这两年吉利在品牌营销方面的进步。远景SUV一上市就精准定位“幸福”标签。
从上市前助力韩红“百人援甘”公益行动,远景SUV成为甘肃地区“医疗巡诊用车”,到上市当天启动远景SUV“百人助学”计划,再到去年“幸福十元助学活动”,以及今年全国多地举办的幸福亲子秀,拉近了冰冷的汽车与人们的距离。
所以,在硬实力与软实力齐抓之下,吉利远景上市9个多月,累计销量突破10万辆,每天约人购买远景SUV也就不难理解。
吉利汽车的“大远景”
远景SUV,既不是博越、帝豪GS这样吉利3.0时代产品,相比之前提到的老前辈——GX7等,又青出于蓝。但如果把它称为吉利新老产品的“纽带”,并不为过。
众所周知,从吉利美日、自由舰,到帝豪、GX7,再到博瑞、博越;从“造老百姓买得起的汽车”,到造老百姓买得起的好车,让吉利汽车跑遍全世界,再到“造每个人的精品车”,李书福为吉利勾勒的大远景,不断提升着内涵。
20年来,中国加入WTO,全球经历经济危机,以及宏观经济增速放缓的大背景下,吉利发展历经磨砺,也可以说险象环生。
不论是刚取得生产资质的波折,破釜沉舟地打造帝豪家族提升产品力,还是开启并购沃尔沃、DSI和英国锰铜的惊险历程,都随时可能让这家民营企业最初的小船,被打翻在险象环生的商海。
正如李书福去年9月一吐心声,“我想起了中国民营企业的艰辛,尤其是中小企业成长的艰难,表面光鲜不代表万事顺利,内心的压力仿佛天天如履薄冰,即使如此,真正的创业者不会放弃心中的梦想,永远也不会放弃。”吉利,也正在实现李书福当初心中的远景。
年之前,按照“总体跟随,局部超越,重点突破,招贤纳士,合纵连横,后来居上”的战略方针,吉利一方面实现自身发展,探索吉利品牌的产品线,在轿车领域取得突破,连续多年蝉联中国品牌轿车销量第一。
另一方面,通过沃尔沃等并购企业的技术研发、制造管理的全面反哺,近几年来,吉利的产品谱系实现了全面升级。今年第四季度,吉利与沃尔沃联合研发的LYNKCO也将问世。
年,吉利凭借博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等“3.0代精品车”,全年实现销售76.5万辆,同比增长50%。去年,吉利在资本市场表现突出,股价从年初到年末增长了.6%。
由于企业发展基本良好,经过综合考虑,今年3月恒生指数将吉利汽车纳入成分股。
今年前5个月,吉利汽车总销量达44.2万辆,同比增长89%,目前已完成全年百万辆销量目标的44%。
远景SUV、博越、帝豪GS三款SUV车型销量,在吉利汽车整体销量占比超过40%,成为吉利销量最大增长点,实现轿车和SUV双轮驱动和均衡发展势头。
正所谓脚踏实地,心存远方。吉利正在用一个又一个热销车型,一步一步的构建着自己的“汽车王国”。
不久前,吉利汽车位于杭州湾最新的研发中心正式启用。
随着该中心启用,吉利形成了包括位于瑞典哥德堡的中欧汽车技术中心(CEVT)、位于考文垂的吉利英国研发中心、位于杭州湾跨海大桥旁的吉利汽车(杭州湾)研发中心、位于中国杭州的吉利汽车研究院四大核心研发机构。
不仅如此,5月24日,吉利还正式成为马来西亚汽车品牌宝腾的股东,以及英国路特斯的控股股东。
至此,吉利旗下已经拥有6个乘用车品牌,而“跑遍全世界”和制造精品汽车的远景,就像现在远景SUV取得10万辆的阶段性成就一样,可能是更大远景的开端。
文/实习生刘珂
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