实测丨苏州试驾吉利帝豪GS不仅靠颜值,还 [复制链接]

　　　　此次小主赶赴苏州，为各位小伙伴带来了你们期待已久的吉利帝豪GS试驾。作为帝豪Cross概念车的量产版，帝豪GS除了高颜值以外，还有什么看家本领？是内外兼修的靓作，还是一支花瓶？下面就让我们一起来深入了解一下这位吉利家族的新成员——帝豪GS。

其实，吉利帝豪GS早在年就以帝豪Cross概念车的身份亮相北京车展，经历两年的磨砺，终于修成正果。

身为一款跨界SUV，帝豪GS的诞生，不仅是吉利自身对跨界SUV这个领域的首次尝试，也是国内自主品牌中的首次“试水”。

那么，在吉利汽车上演“抢滩登陆”大戏之前，先让小主来检验一下帝豪GS是否已经具备了“抢滩”的资质。

据了解，吉利汽车在全球有4大造型中心，分别位于加州、西班牙、瑞典等地。而帝豪GS正是由自彼得·霍布里率领的国际化设计团队打造，呈现了中西结合之美。可见，在造型方面，吉利汽车还是挺讲究的。

帝豪GS是吉利汽车继博瑞、博越之后的3.0产品。不难看出，其前脸的设计继续延续了博瑞、博越上的涟漪式格栅。显然，这已成了吉利汽车的家族式脸谱。

值得一提的是，进气格栅内部还有类似“回纹”的图样，体现了“中国情结”。在后续的文章中就能看出，此设计是内外呼应，很有意思，我们继续往下看。

帝豪GS一共分为两个版本，一个优雅版，一个运动版。其实只是在外观上有些许不同。

小主此次试驾的是运动版车型，在前大灯组里设计了光导式日间行车灯；上进气格栅也都采用了仿铝的装饰，并做了哑光的处理，看起来还是挺赏心悦目的。

帝豪GS的轮胎则是选用佳通Giti，规格为/45R18；并采用双色十辅铝合金轮圈搭配红色刹车钳设计，视觉效果不错。

身为越界SUV，帝豪GS在造型上于大多数城市SUV还是有明显区别的：车头更为厚重、车身腰线也更高、整个下盘显得非常饱满；溜背式风格；炭黑色的前后包围及侧裙边。

即便是在车尾牌照架部分也用到了一块大面积的黑色“包围”，越看越像一个字，各位小伙伴可以猜猜看最像什么字，可以留言给小主哟！

相比于犀利的外观，在内饰方面，帝豪GS就显得中规中矩很多。继续沿用家族式语言，但总体上是“青出于蓝而胜于蓝”。

首先是D型方向盘，彰显运动感的同时，还兼顾了驾驶员一侧上下车的便利性。

其次，拱桥式“T”型中控台搭配8英寸显示屏，简约大气；中控台下半部分还使用了仿碳纤维纹路的饰板，营造运动气息。据了解，这块饰板是用INS模内嵌膜技术把图案嵌入膜内，不会涉及到胶水。怪不得小主坐了半天，也不闻到什么“新车味儿”！

此外，我们还可以看到，帝豪GS配有带AUTOHOLD功能的电子驻车系统，在这个价位应该算是罕见的。这对于经常要面临拥堵路况的小伙伴可算是福音了。

要吐槽的是：档杆处居然没有档位指示灯！没错儿，意思就是你挂在哪一档并不是一眼就能看出来的，尤其是在黑乎乎的晚上。显然，这还需要一段时间适应才行。

之前提到，帝豪GS融入了中西方元素，并且内外呼应。所以，不仅在进气格栅处设计有回纹图案，而且内饰中也可以看到拥有众多的回纹图案，比如门把手内侧、扬声器表面、后排空气净化器上。

值得点赞的是帝豪GS前后排座椅的包裹性都很不错，后排的中央扶手也够长够柔软，甚至杯凿处还采用了类似橡胶的材质来固定水杯。但不得不说，在坐垫的舒适程度以及对腰部的支撑上还需再下点儿功夫。

最后再来说说空间。小主身高mm，体型略胖。实测前排头部空间三指，后排头部空间由于溜背的造型仅两指，但你可别以为坐在后排会很憋屈。mm轴距带来了后排腿部空间足有一拳零三指的富余，并且后排地板几乎是平的，再加从前排一直延伸到后排的全景天幕，让后排乘客丝毫没有压抑之感。

储物空间方面，除了门板、杯座这样很常见地方，帝豪GS在中控台下部的两侧各有一个小的储物格，后排并没有独立出风口，取而代之的是两层带有防滑垫的储物槽。后排空间则是一大亮点，在后排完全放倒的情况下，可以达到全平状态。

聊完了外在美，小主再来唠唠内在。此次试驾的帝豪GS，装备了1.3T涡轮增压发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，与之搭配的是来自Getrag的6DCT-双离合器变速箱。

日常驾驶当中，油门的响应还是很积极的。虽然1.3L的排量听上去小点儿，但各位小伙伴根本不必有“小马拉大车”的顾虑，作为平时日常代步动力还是够用的。

至于涡轮的介入感倒是有点儿“违背”涡轮增压车的意思，随着油门渐深，提速显得很从容、很自然。但你非要一脚地板油下去来个急加速什么的，这家伙也可以给你玩儿“分裂”，基本上可以理解为：慢半拍的变速箱+突兀的涡轮介入。

好在此时你并不会感觉到发动机舱传来太多“声嘶力竭”的吼声，风噪也不是特别明显，这导致小主忽然有一种提速很“肉”的假象。原来，这一切都归功于这辆帝豪GS优异的NVH水平。真不是吹的，这个价位能达到这种静谧性的，也是没谁了！

此外，虽说帝豪GS还有运动模式，但经过实测，与正常模式差别不大。其实，小主觉得正常模式就够用了，即便是在时速超过公里后再深踩油门也有着不错的加速性。

要说帝豪GS最吸引我的，其实并不是犀利的外观，而是在这个价位、这个级别，还能拥有如此多的豪华配置，简直令对手汗颜有木有！

什么前后排头部气囊、胎压监测、博士9.1版本的ESP电子车身稳定系统、自动头灯、G-link手机互联系统、AQS空气质量管理系统等等一应俱全。更夸张的是，竟然连ACC自适应巡航和城市预碰撞系统这样越级的配置都没落下，可谓是诚意满满！

在试驾的过程中，小主还特意测试了一下ACC自适应巡航功能，反应良好，非常可靠，并没有因为价格因素而受到什么影响。一路开过来，小主最大的体验就是省心、省力！

　　　　不难看出，较之前的产品相比，帝豪GS无论是在造型设计上，还是科技配置上均有质的飞跃。身为跨界SUV的它不仅满足了一部分消费人群的需求，也助力吉利在SUV领域大展身手。然而，帝豪GS是否能经受得住市场的考验，我们还需再观察观察。