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智能网联新生态下，汽车产业正在上演着新一轮的角逐。这是主机厂、互联网、科技巨头、系统供应商们相互博弈，同时也是融合共生的过程。
这背后传统整车厂对产品开发主导权的追逐从未停止。从当前的发展趋势来观察，未来整车厂将逐渐地发展为两个方向：
一、发展为移动出行科技公司，成为数据管理和移动出行运营方，这就要求传统主机厂，能够敏锐地感知市场和需求的变化，订立相应的产品标准和流程体系，主动地集成第三方的技术和应用服务，提升终端用户对于产品和服务的粘性，进而搭建起移动出行的生态。这将是未来汽车与科技出行的直接效益与价值所在。
二、沦落为整车平台制造公司，由于在人工智能，大数据，软件工程等智能网联领域缺少技术积累，互联网公司和其它科技巨头将掌握智能网联汽车产品和功能定义的话语权，导致传统的整车厂只能通过代工生产获利，随着时间的推移，甚至会被淘汰。
在年12月15-17日召开的高工智能汽车年会上，来自吉利汽车研究总院智能电子软件中心副主任付朝辉发表了《软件，定义汽车智能网联的未来生态》的演讲，分享吉利汽车集团在面向汽车智能网联汽车未来生态的进展与布局。
吉利作为自主品牌中最早提出“由汽车制造商向智能电动出行科技公司转型”的车企，已经布局了车联网、智能驾驶、共享出行、车载芯片，近期还与百度联手共同组建智能电动汽车公司。
软件定义新生态的变革
智能出行生态的各项核心技术：智能驾驶、车辆网技术、V2X车路协同、5G通讯和云计算等正在飞速地发展，搭载这些技术对于车辆的电气和软件架构提出了很大的挑战，传统整车厂和互联网科技巨头的融合正在加速。
在这个大趋势下，不仅是传统主机厂的纷纷转型，包括传统系统供应商、如百度、谷歌等互联网巨头，以及滴滴、Uber等出行服务商等也纷纷进入布局产业上下游。
“智能网联汽车的生态需要整合各方资源，上下游协同来推动产业落地和生态发展。”付朝辉表示。
同时他特别强调，智能网联汽车未来生态中，产品的价值链也在发生变化，首先软件在汽车价值链中的占比上升，这会驱动整车厂在软件开发能力、系统测试与验证能力、系统集成能力各方面快速提升。
对于供应链来讲，变化也是颠覆性的。
相比较传统汽车的产业链关系，智能网联汽车生态的搭建需要整车厂整合战略合作伙伴，系统软件服务商来共同定义产品。
这将会带来供应链的变革，其中最显著的特点就是把软件计入产品的BOM成本，通过招标来选择软件开发商。这些软件包括但不局限于云计算平台与服务、各种应用程序APP，人工智能和数据分析的模块。
为了适应智能网联汽车的变化，整车厂的开发流程需要进行相应地调整，不仅要搭建软件开发快速迭代的流程，还需要搭建软硬分离的平台开发体系。
付朝辉指出，下一代软件架构必须是模块化，并且支持软硬分离：
一、软件模块APP化，不需要进行移植就能在不同的硬件平台上运行；
二、简单的IO控制将和数据计算分离出来，形成独立的运算中心，并且软件模块可以根据需求和优先级，动态的调用运算平台的资源，包括RAM、计算单元、图像处理等资源。
吉利如何布局
作为自主品牌较早布局智能网联领域的自主品牌，吉利在年成立了亿咖通科技，发布了GKUI智能车机系统，同时还成立CASE软件中心，负责研发和集成整车电子电气和软件系统。
在上述基础上，吉利汽车在年10月份推出了星瑞系列，实现了燃油车整车OTA的功能。这就保证了整车在量产之后，还能根据用户的反馈进行软件的更新换代，做到常用常新，为吉利汽车品牌保持竞争力保驾护航。
付朝辉也分享了吉利的一些探索：
一、吉利汽车在全新的电子电气架构上，将导入超级大脑的概念。通过硬件算力和集成度的提升，支持软件的快速更新换代，在探索软件分离的开发体系的同时，也将培育自主智能网联全栈技术开发能力。
二、吉利汽车集团已经建设智能小镇，覆盖智能化道路中的协同驾驶与感知、智能红绿灯、智能停车场、自动导航，远程驾驶等车端与路侧的典型应用场景。在年杭州亚运会期间，将提供无人驾驶的车辆进行示范。
三、在V2X的技术领域，吉利将首先应用在ADAS功能上，以提高用户的体验，通过车路，车车，车人数据的融合，提升ADAS系统在用户提醒，预警和行车干预上形成产品矩阵。
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