一周
车圈要闻之国内篇
吉利汽车拟回归科创板，或跻身“A股”车企前三
6月18日晚间，吉利汽车控股有限公司发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。据悉，此次建议发行人民币股份的所得款项目前拟用于本集团的业务发展及一般营运资金。
公告还显示，发行的人民币股份不得超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后公司已发行股本之15%。人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份。这意味着，按照吉利汽车当下（年6月18日上午九时）总股本98.13亿来看，其A股股份数将不超14.7亿。假设发行价格与目前港股价格（12.1港元/股）一致，吉利汽车A股上市可募资约.9亿港元（约合人民币.6亿元）。
小编说：根据证监会发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》显示，A股上市门槛有所降低，这让吉利迫不及待地想要“回A”。在香港和A股同时上市，有利于更好地利用、嫁接国际和国内两个市场资源，有助于吉利科技转型与未来长期发展。而吉利“回A”更为重要而紧急的原因，可能来自吉利母公司对资金的需求。若此次吉利成功“回A”，将成为科创板首家整车上市公司。
车闻周刊
今年前五月销量仅为43辆，东风裕隆纳智捷被曝或将退出中国大陆市场
据媒体报道，为了进一步缩减开支，完成转型，裕隆集团已与东风集团达成共识，让纳智捷品牌退出大陆市场。目前，双方正就退市具体法规，以及纳智捷产品相关售后问题等细节进行商讨。根据裕隆集团财报，年该企业税后亏损高达.65亿新台币（约合人民币58.56亿元），不得不减资57.29亿新台币（约合人民币13.71亿元）弥补亏损。
小编说：有业内人士表示，裕隆的退出极其可惜。年纳智捷品牌进入大陆正逢中国SUV市场爆发的初期，其享受了巨大的SUV红利。但由于没有建设强大的产品技术研发体系，产品基础技术推进的相对较慢，终于由于油耗等原因被市场所抛弃。
车闻周刊
大众控股81%的“江淮大众”，或将与“进口大众”整合为一
江淮汽车、江淮大众和大众中国投资正式签署《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》，协议约定，大众中国投资和江淮汽车应分别认购江淮大众新股权，完成认购后，大众汽车集团将持有江淮大众75%的股权。
由于江汽控股持有江淮汽车25.23%、江淮汽车持有江淮大众25%，因此大众集团事实上，通过直接和间接两条通道总共持有江淮大众81.3%绝对控股权。
小编说：事实上，81.3%开天辟地控股之后，江淮大众已经跃升为大众集团的基本亲儿子，基本上和%控股的进口大众一样属于纯外企。往后余生的江淮大众，怎么说也比一汽大众、上汽大众要亲上加亲。江淮大众，进口大众，从血缘上越走越近，江淮大众+进口大众整合出击的局面越来越清晰。
车闻周刊
比亚迪回应与华为麒麟芯片签订合作：以官方声明为准
6月15日，有媒体曝出比亚迪汽车日前已经与华为麒麟芯片签订合作协议，双方拟联合打造数字座舱技术。对此，比亚迪官方向界面新闻记者表示，“目前暂无信息，以官方声明为准。”据报道，此次双方签订合作协议，比亚迪是与华为海思公司直接合作，而非华为智能汽车BU。并且，华为麒麟芯片已经将合作的首款产品麒麟A芯片提供给比亚迪。
小编说：值得一提的是，麒麟芯片与比亚迪的合作，并非通过华为智能汽车BU做业务出口，而是麒麟所在的海思公司与比亚迪直接合作。华为此次采取直接销售芯片的方式，或意味着麒麟芯片开放，首先将在车机上实现。麒麟芯片进入车机领域，或也预示着华为与高通在汽车芯片领域将开始一场火拼。
车闻周刊
上汽集团：未来五年拟与大众共同投资亿元
6月11日，上汽集团董事长陈虹在上汽集团年年度股东大会上表示，未来5年，上汽和大众计划共同投资亿元，瞄准汽车行业转型升级，重点是新能源和智能网联方向。
陈虹表示，大众集团CEO迪斯在信中承诺，上汽和大众的全面合作战略不会受影响。他表示，上汽大众MEB工厂的第一款产品将在今年10月投产的目标不会变，该工厂首款纯电动预计今年四季度上市。
上汽集团在业务转型上不断加大外部合作。陈虹表示，上汽将建立新的朋友圈和生态圈，比如和新出行服务企业合作，尝试新零售以及引入新技术合作伙伴等。
小编说：上汽大众是上汽集团旗下最赚钱的合资企业，对上汽集团的营收业绩有着举足轻重的影响。关于大众控股江淮大众，上海汽车集团股份有限公司董事长、*委书记陈虹表示，上汽集团和大众汽车已有30多年合作历史，双方的战略合作不会因此受影响。
上汽集团与大众的5年亿元总投资规模中，将包括上汽奥迪项，该项目对上汽大众而言意义重大。同时，为了安抚奥迪经销商，同时尽快拓展渠道，上汽奥迪有可能借助现有一汽奥迪的经销商网络。
车闻周刊
一周
车圈新闻之国际篇
大众将花2.37亿欧元收购奥迪剩余0.36%股份
6月16日，大众宣布将斥资2.37亿欧元，以超过市价50%的价格收购奥迪散股，从而保证大众集团全资持有奥迪。此前，大众已持有奥迪99.64%股份。奥迪股东必须在下一次股东大会上决定是否接受收购请求，预计股东会将在7月或8月在线举行。
小编说：业内人士判断，大众此举是为了应对汽车行业激烈地竞争，此外，大众在近两年将完成大幅度调整，本次收购奥迪小股东股份或许仅仅只是个开始。
车闻周刊
本田将在日本停产思域轿车，在中国和北美继续生产
6月15日，据日媒报道，本田将在日本国内精简在售的轿车车型，年夏季将停产旗舰车型“思域”等两款车型，销售店现有库存消化完后也将停止销售。思域轿车和小型轿车“GRACE”将分别于8月和7月停产。
小编说：近些年，思域为了迎合中国和美国市场的需求，尺寸不断放大，导致在本土市场不可遏制的丧失销量。思域在日本停止销售展现了一个道理，所谓“全球车型”恐怕只是一种奢望。
车闻周刊
丰田：在华不考虑改变合资股比，将首次采用中国产电池
6月9日，据媒体报道，丰田高层在常熟举办的“丰田技术空间体验日”上表示，丰田将不考虑改变合资股比，并将加快推进在华电动化合作战略，下一款纯电动车型将采用中国合作伙伴的电池。
小编说：年，丰田在中国的新车销量首次超过日本国内，仅次于美国排名第二。进入年，疫情打乱了丰田在各区的表现，相对于正陷入疫情动荡期的美国市场而言，中国车市已经强劲复苏。
年1月1日，丰田中国区业务从压轴市场独立出来，成为单独板块，中国市场的战略地位不言而喻。在这一时刻，保持中国市场稳定的增长是至关重要的。至于改变股比，现在并不是合适的时机。
而电池供应方面，丰田把中国作为试水纯电动车的主战场，在中国市场一口气推出了三款产品，并通过一汽丰田和广汽丰田在中国规划了合计72万辆的产能。按照丰田年万纯电动车的目标，中国市场在其纯电动化战略中将是非常重要的一环。
车闻周刊
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