吉利英伦C5欲与ldquo神车rd [复制链接]

说起中国的车市，历来存在中国品牌与合资品牌之争，在中国汽车品牌起步之初，确实与合资品牌存在一定的差距。然而随着中国品牌的不断积累和发展，中国品牌汽车凭借对本土市场与消费者的了解，同合资品牌较量正逐渐开启。

　　可以说，如今的中国车市，中国品牌汽车与合资品牌汽车的综合指标已不相上下。然而唯合资至上的消费惯性思维，仍然影响着众多消费者，特别是那些对汽车没有深入了解的消费者。体现在中国车市的各级车型当中，A0级汽车市场尤为明显。

　　向神车致敬

　　说到中国的A0级汽车市场，赛欧是一个绕不过的话题，驰骋中国汽车市场十余年而仍活力焕发，不可不谓之“神车”。

　　当年的赛欧竖起10万元家轿的大旗，率先发现中国车市私人购车的强烈愿望与巨大潜力，让轿车进入中国家庭的梦想照进了现实，获得巨大成功，从而也拉开了细分市场的序幕。

　　时过境迁，新赛欧依然上演着王者归来的传奇，有数据显示，年1-6月仅赛欧三厢便取得了辆的销售成绩，由此也印证了“神车”赛欧的旺盛生命力。

　　但是，A0级汽车市场的战斗一刻也没有停止，赛欧的竞争对手不断涌现，面对竞争对手汽车产品整体水平与性价比的不断提升，市场对赛欧也出现了诸如“廉颇老矣”的隐忧。

　　中国品牌较劲“神车”

　　没有让中国品牌A0级汽车感到绝望的是，“神车”毕竟不是“神话”，“神车”依然存在被超越的可能。

　　年4月，吉利英伦C5进入了公众视野。作为一款以国际标准重新打造的脱胎换骨之作，新英伦针对中国80后年轻消费者注重时尚与经济实用的特点，进行了外观、配置、操控性能全面升级和改进，4.99万元-6.39万元的价格也非常亲民和贴心，自此可与“神车”一较高下的对手出现了。

　　吉利英伦C5搭载了吉利全新研发的JLB-4G15DVVT高性能发动机，这也是未来吉利产品矩阵中的核心动力之一。这款发动机采用了DVVT双正时可变气门技术，在6万以下的车型非常少见，其最大功率可达75Kw/rpm，最大扭矩N.m/rpm，在-转的常用转速区间就可以输出最大马力，是典型的低转速高扭矩发动机，起步和超车都比较轻松。通过采用轻量化设计，这款发动机在提升动力效果的同时有效降低了油耗，为年轻人减轻养车负担，百公里油耗仅为5.6L。

　　与高效发动机相匹配，吉利英伦C5采用了进口JATCO-4AT变速器(JATCO是世界三大自动变速箱制造商之一、变速箱产品应用于世界各大汽车品牌)，技术成熟，换挡平顺。与同级别车型大多数车型所采用的AMT(AMT是基于自动离合器的技术，和AT在技术上有本质差别，顿挫感较强，成本也要低得多)，无论是操作原理，还是品质，都要更胜一筹。

　　此外，吉利英伦C5罕见地引入了国际知名的Prodrive公司来进行底盘调校(Prodrive公司的底盘调校技术享誉世界，阿斯顿马丁、斯巴鲁等高性能运动车型的调校都出其门下)。这种不惜成本地投入，保证了吉利英伦C5在操控上的出色表现，优于同级别车型。

　　另外，秉承吉利汽车造最安全汽车的理念，吉利英伦C5从设计之初就严格按照C-NCAP五星级碰撞安全标准进行开发，在制造过程中严把质量关，其A柱、B柱以及车门防撞钢梁等都采用了高强度钢板材质，可谓是业界良心。

　　吉利英伦C5搭载预警式安全带、双安全气囊、ABS+EBD、碰撞断油系统等配置，刹车也升级为同级少见的四轮碟刹，这些都为消费者带来坚实周到的五星级安全防护。同时，真皮多功能方向盘、电子助力转向、7英寸大屏导航带倒车可视、蓝牙免提加上电动天窗、车速公里警示音提示等，既保证了乘坐的舒适性又兼顾了驾驶的安全性。

　　总而言之，合资汽车品牌比中国汽车品牌起步早是不争的事实，但中国品牌通过这些年的积淀和发展，已经具有同合资品牌“试比高”的实力。

　　对于吉利英伦C5而言，较劲“神车”，续接辉煌是目标也是任务，但与其他同级对手的过招同样不可小觑，因此，自身具备见招拆招的硬实力与借力打力的软功夫，方为制胜之道。