本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人MaxClarkson，图片由驾仕派团队原创拍摄。
驾仕指数：70分
试过捷恩斯已经有好些天了，我却一直不知道怎么下手写这部进口现代的扛鼎之作。之前驾仕派已经编译过美国媒体对于捷恩斯的试驾体验，大家可以点击文末最左下方阅读原文来查阅之前的稿件。关于这部车，大洋彼岸的朋友已经讲得颇为细致，总体而言他们为第二代捷恩斯打出高分，认为现代的进步明显。
我也有相同的观感。这代捷恩斯仍然没有突出的优势，但想挑出它的毛病也不容易，在过去这样的描述大多用在丰田身上，而丰田现在，则是这个星球销量最高的汽车品牌。
让我回过头再来写现代捷恩斯的理由，来自我前几天试驾的吉利博瑞。关于博瑞，驾仕派已经有过详尽的报导，在对话框里回复“博瑞”就能看到具体内容，我也不准备再单独写篇试驾报道。
在大多数媒体的笔下，吉利博瑞都被视为中国品牌在中高级轿车领域的最佳作品，成熟的设计语言、合理的机械结构和丰富的配置清单让它可以在性价比上碾压一众合资车型。
博瑞真有这么好？切身体会之后，我认可吉利在设计上的创意，类似奥迪A7的溜背造型很有辨识度，涟漪中网下的祥云格栅也将中华文化藏匿其中，内饰则以质朴的形式简化上手难度，旗舰型后排配得上身份，虽然博瑞看起来还不够稳重和奢适，但原创度度颇高。
——偏题太远。联系吉利博瑞，是因为现代捷恩斯和它有相似的定位。当然我说的相似和价格无关（我试驾的捷恩斯3.0GDi四驱旗舰版足够卖3部1.8T旗舰型的博瑞），重要的是，捷恩斯和博瑞在韩国品牌现代与中国品牌吉利的产品序列中，都占据着相似的重要位置。
回顾第一代捷恩斯，现代汽车为了在高端市场的首次尝试花费了5.4亿美元的研发经费，并在年上市后获得认可。正是得益于捷恩斯的成功，现代汽车才继续推出级别更高的雅科仕。值得一提的是，因为捷恩斯这个名字已经被抢注，所以第一代车型曾以劳恩斯的名字进入中国市场，但市场反应并不如北美地区热情。在重启捷恩斯这个传统名称后，现代汽车肯定希望新车型能够进一步扭转大家的印象。
捷恩斯和第九代索纳塔、名图一样，使用现代品牌“风暴前沿”的设计理念，从眉宇间我也能看出它在风格上的传承。不过我个人更喜欢过去“流体雕塑”代表的现代，更夸张而概念化，在我看来捷恩斯很像BMW7系的运动化风格，如果可以把盾形中网换成双肾造型的话就更难分辨。当然捷恩斯的外形有特别之处，LED光源的尾灯是我的最爱，有点法式风情的意思。
如果说捷恩斯的外形足够时尚的话，坐进车内会让我有玩了次跳楼机的落差。虽然是品牌高端车型，但对于体验过全新索纳塔的人来说，捷恩斯的内饰并没有什么新意，最多仅是用上了更好的材质和更精密的装配工艺。可就在奢华细节上，我也有点儿不满，对于指导价突破50万的旗舰版本来说，光在车顶覆盖麂皮并不足以说服客户，中控台上方应该用皮革包裹才行啊！而且捷恩斯的仪表盘也没使用更具科技感的全液晶填充、传统的排挡杆造型早该被电子排挡杆取代，至于中控面板上的石英钟，也好歹买个牌子货吧。
对于行*轿车而言，后排会是买家
