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近期，比亚迪公布了年第一季度季报。在如今的“车市寒冬”中，比亚迪汽车表现较好，一季度营业额亿元，比去年同期同比增加22.5%；净利润7.5亿元，比去年同期增长.98%，截止写稿，比亚迪股价已突破56元。此外,公司预计年上半年净利润为14.5至16.5亿元,同比增长.65%至.4%。比亚迪还预计第二季度中的新能源汽车业务将继续高涨，成为集团盈收中流砥柱。
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数据显示，年一季度中，比亚迪汽车累计销量为11.75万辆。其中新能源汽车同比增长%至7.32万辆。年一季度,我国新能源汽车产销维持高速增长态势，分别完成30.4万辆和29.9万辆，比上年同期增长.7%和.7%。比亚迪新能源汽车销量增速高于行业平均水平。
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面对“寒冬”的还有国内队友——吉利，根据吉利集团的年财报显示，吉利汽车全年销量超万台，同比增幅达20%，全年净利润达.5亿。尽管销量不错，但最近的新闻却爆出“吉利高管集体抛售吉利股票”的消息。其实作为公司高管来说，拥有公司股票是很正常的情况，正说明领导和企业同舟共济，站在一条线上。另外，股票的买卖行为也很常见，不过，吉利高管这次是集体抛售股票。从4月16日到23日，6名吉利汽车高管前后减持万股吉利汽车股票，例如执行董事安聪慧场内减持万股、执行董事魏梅场内减持万股、执行董事兼副主席李东辉场内减持万股等等。面对高管们的密集减持，我们无法不把它们与吉利汽车去年的表现联系在一起。
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回看年，吉利汽车全年总销量超万辆，虽然比去年原定的万辆的的目标低了5%，不过在大家都没有完成目标的情况下，吉利的这份成绩单算是比上不足比下有余，比如，比亚迪完成了87%，上汽完成了97%，广汽完成了93%。虽然吉利在台面上的销量数据确实增长了，很亮眼，但是我们把每个季度拆开来看，吉利的销量增长主要集中在上半年，上半年的汽车销量同比增长了44%。然而到了下半年后，增幅就开始减缓了，从9月份持续到11月份更是急转直下，到了12月份跌破10万，销售量暴跌39%，创下了16个月以来的新低。
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这其中不排除大环境的影响，因为自7月之后，中国汽车市场就已经开始下滑，直到11月，汽车销量为.3万辆，下滑了16.1%，是近7年来的最大跌幅。鉴于销量下降以及对未来市场的不确定，吉利高层决定将年的销售目标定为万辆，只比年的销量成绩多了1万辆，显示出了高层的谨小慎微。此举与许多持乐观态度的投资者预期差距大，也导致了吉利汽车的股市出现下跌，在1月8日收盘之前，吉利汽车的股票下跌11.28%，总市值跌破了亿港元。而自从进入年以来，吉利汽车的股价已经累计下跌了26%，市值蒸发了亿港元。
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除了销量下跌，吉利在自己的产业链上也遇到很多麻烦，从年下半年开始，吉利与供应商进行谈判的时候不仅力压价格，还拖欠供应商货款，以此获得现金流，引得供应商纷纷吐槽。有供应商表示“吉利既希望你有沃尔沃的技术和质量，还要保持吉利的价格”，高质低价显然不是供应商轻易能办到的，于是造成了供应商的库存压力紧张，吉利也陷入了两难。另一方面，吉利在年全年销售的新能源汽车不到新能源汽车总销量的5%，与比亚迪相比差距巨大，再加上特斯拉在上海设厂，新能源汽车市场也对吉利不友好。
因此，对于吉利来说，年将是难熬的一年，车市行情可能会延续去年的态势、产业链上的供应商麻烦重重、新能源汽车上拿不出很有实力的产品、市场竞争也越来越激烈。近期的集团高管集体抛售股票套现也许就是吉利自身不自信的体现。
