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这周车展要来了，车展之前，今天我们先来说吉利博瑞GEPHEV。PHEV，顾名思义，就是插电混动版。此外，吉利博瑞GE家族还有一款名为MHEV的48V轻混版本。两款车的最大区别在于MHEV搭载的是三缸1.5T+iBSG电机组成，其电机的性能并不强大，最大马力仅16Ps，最大扭矩也只有50Nm，0-kph加速时间为8.9秒，无插头。而PHEV三缸1.5T+电机组合，电机最大马力81Ps，最大扭矩为Nm，整套系统的综合马力达到了Ps和Nm，0-kph加速时间为8.9秒7.4秒。有插头，可以上绿牌。价格上，PHEV相比MHEV根据不同车型有两到三万的溢价。总体来说，充电资源丰富+短途居多+绿牌需求下，PHEV是更好的选择。反之选择MHEV。
说回今天的PHEV。外观大体和普通版博瑞一样，细节部分如进气格栅、镀铬装饰条等的加强强调GE的高贵身份。
内饰变化相比普通版博瑞则相对彻底，材质、设计、装备统统不同。“V”字型贯穿式中控、大面积钢琴烤漆面板搭配可发光装饰条图案、很宽的中央扶手区域、游艇挡把、液晶仪表……可谓是天翻地覆的升级了。豪华与科技齐飞，面板和屏幕一色。
同时，博瑞GE还是国内首款量产具备L2级别智能驾驶的B级车。我试了，速度和方向都可以自动控制，当然双手不能离开方向盘。在系统启动的时候，汽车自己的操控整体感觉还是比较自然，开得比我差一点，但是比起刚上路的新手司机已经是有过之而无不及了。同时，各种辅助系统如车道保持、盲区监测等也会时刻提醒你安全驾驶，虽然感觉有点打扰我，但确实是在督促我更安全的行驶。
说下开起来的感觉，三缸发动机除了极个别工况下会有抖动传入，其它时间存在感很低。油电切换很自然，属于一流水准。方向盘偏沉一点，电子感不浓，掌握起来很实在。前后独立悬挂很“欧系”，路感比较清晰，动作比较干脆。唯一想发发牢骚的是方向盘虽然是四向调节，但是前后可调范围比较有限，加上座椅坐姿较高，驾驶姿势需要稍加适应。
最后说两个大家比较关心的问题：第一，插电混动是否有意义？我的理解是如果有充电条件，插电混动车作为城市通勤代步还是非常有意义的，最简单的就是体现在燃油费用上它确实会省钱。另外，还有绿牌的不限行*策加持。第二，夏天的自燃问题。这一点，并没有数据支撑混动车更容易自燃，而且从原理上也很难说得通混动车更容易自燃。加上这本身就是一件极小极小概率的看命问题，大家就更不用担心了。
今天的吉利博瑞GEPHEV就说到这里，我们下期见！
特别鸣谢成都西物吉利
