吉利博瑞GEPHEV负责貌美如花,MH [复制链接]

有句名言说"老婆负责貌美如花，老公负责挣钱养家"。一旦我们联想到这句话更多的是调侃的味道，"貌美如花"更多的是反应外在美，而非实质的内涵，哪"挣钱养家"则比较容易去理解了

如果对应到汽车领域中，就不得不提及下吉利喽。吉利博瑞GE分别推出了PHEV插电式混动车型和MHEV48V微混车型。那我们就来分析一下这对"神组合"到底有什么不同？

PHEV插电式混动相对于EV纯电动车型解决了电池续航的问题，不至于出现电量为零就必须立即充电。而相对于HEV车型区区几公里的纯电动模式。又能在市区采用纯电动模式续航里程更加的从容。可以认为是"近可攻退可守"。

而且又能享受国家和地方对新能源的补贴。同时享受新能源车不限行，不限号的*策。

"48V"微混系统是欧洲汽车制造厂应对更加严苛的排放法规。同时为了对抗丰田等日系车HEV混动车型。而"另辟仙径"研发的新技术。

简单来讲就是一个加强的"自动启停系统"。在普通12V的基础上增加一套48V的系统，这样的结构，其中灯光，ECM等系统沿用原来的12v电压，不用额外增加成本。而空调，BSG起停电机，制动能量回收等使用48v，显著增加功率。这种P0结构的启停电机在正常情况下能发电，同时又能给曲轴提供助力。做到省油的目的。

吉利的插电式混动PHEV这些车型的领域更多是国产自主车型在推广，比如上汽和比亚迪。而吉利在这方面的造诣单单从技术上讲是最靠后的，采用让大家广为诟病的1.5T三缸发动机。这个发动机在抖动方面确实难以抵消，而我们更多的看到传统燃油车在这方面下足功夫和成本解决此类问题。

比如钟摆式飞轮，柔性飞轮，等等系列先进技术。而插电式混动在成本制造上本身就较高。我们也没有了解到吉利解决这方面的问题。再次吉利博瑞GE在混动上运用的是并联式混动，这种形式在混动模式下并不能保证发动机在经济模式下工作，油耗较高。

而只有一台电机的结构不能同时驱动车轮和发电。在驱动车轮时，电池的能量会很快耗尽。转成发动机单独驱动模式，这时车上的电池组又成为死重，同样不利于节省燃油。

另外一种混动模式叫做"混联式"的模式，类似于丰田的形式。这种模式核心在于有两个电机和一个发动机，其中一个电机驱动车轮，而另外一个电机是个多面手，可以在需要大负荷时参与驱动车轮，在电池电量不足的情况下，为电池发电。这样的结构更加的优化。但是结构复杂，在模式转换调校时需要更高的造诣和经验。

诚然以丰田对国内市场的看中和对混动套件的成熟供应体系，在成本站优势的情况下，定出当时卡罗拉双擎推出的价格体系造成的轰动，也不是不可能。而现在国内的插电混动车也包括吉利，更多的是打了一个时间差，到合资车型准备就绪后才是白刃战的开始。对我们消费者而言，可以花更合理的钱买到更先进的技术。

我们看到吉利同时推出两款混动车型，由于48v系统只是在12v的基础上增加了一套系统。这两个系统分别都是独立的，BSG电机位置独立于车身外部，不需要从新设计变速器。

业界有句玩笑话，"只是比传统燃油车增加的块钱的成本"。而欧洲车型更多的是看中48V的高电压带来的大功率，奔驰更多的考虑是选用电子涡轮改善涡轮迟滞现象，而奥迪励志于完善于主动电子悬挂。

吉利仅仅只是运用基础版的48v的微混，虽然增加块的成本真实性有待商榷，但是低廉的成本凡事是不争的事实。而吉利看中的正是如此，所以更能说明MHEV微混的车型负责的就是"挣钱养家"。

综述，吉利phev车型只是看起来很美，如果对于插电混动车型感兴趣的朋友，现在的时刻确实不是好的时机。

而更应该等到各个厂家全面铺开，技术和趋势明朗后谋定而后动。而48v微混车型的性价比也确实不高，不过它可以给吉利带来巨大的利润，同时在营销方面再一次把自己推上了“技术品牌”的高地，微混终归只是鸡肋。