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AI财经社王达叶
编辑
冒诗阳
7月的一个周末，北京东三环外的合生汇人流涌动，蔚来、理想、小鹏、哪吒、北汽极狐、东风岚图等23个“新造车”品牌将展车搬到了这家购物中心的5楼和6楼，推广自己的产品。与大部分展车开放的布置不同，一辆红色极氪被放置在三层隔离带中，消费者需核验身份排队入场。
“展台人太多了，没办法。”现场工作人员告诉AI财经社，“有很多消费者会问到配置的问题，比较复杂，我们需要一位一位解答，所以进场的人数控制在五到八人。”
事实上，让极氪品牌需要就配置问题对消费者“复杂”解释的，正是极氪自己。
由于外观和性能上的吸睛，极氪自发布后即成为网红。自今年4月15日于上海车展期间宣布开启预定至6月15日，该车订单数已超过7万单，极氪官方表示年的产能已售罄，此后大定（预付定金）的消费者需等到年春节后交付，等待时长近7个月。
“外观很酷，性能数据各方面都出众。”一位大定消费者告诉AI财经社，“其实现在没有实车，我们基本上都是在盲定，换做是其他新造车品牌肯定不敢就这么下单，看重的还是吉利的能力。”
称赞的声音不仅来自消费者。今年4月，理想汽车创始人、CEO李想在逛完上海车展之后也称赞极氪的产品力。
然而，从推出时被业内高光称赞到质疑声不断，极氪很快将一手好牌打坏了。
减配、退订……极氪伤害了“种子用户”
极氪新车发布刚满两个月，新车还没交付，就遭到不少用户的退订、转单抵制，转折点正是6月15日公开的“订单售罄”声明，而后又因“悄悄”更换核心配件而达到高潮。
7月12日，极氪智能科技CEO安聪慧就极氪品牌延期交付的消息向公众致歉，他在发布于极氪App上的一份声明中提到：“作为一个年轻的品牌，极氪是不完美的，还有很长的路要走。”为了拉近与网友之间的距离，安聪慧在致用户信中自称“聪聪”，他表示，为了让大家早日提车，7月10日极氪发布了延缓三项新配置选装的说明，却忽略了大家对个性化配置的急迫需求。
原来，过去一个月中，极氪宣布选装了空气悬架的订单可能会延迟，此外，极氪WE版的隐私玻璃需要选配，副驾座椅通风、光感天幕等配置则只有在明年交付的车型上可以选配。
但颇为尴尬的是，该份声明发出的第二天，有用户发现这款车配置表中的配件被悄然更改。这一次，涉及更为核心的电机组件。
先是车辆参数表中的最大峰值扭矩，分别从Nm和Nm改为/Nm和/Nm，之后极氪电机供应商又被发现变化，从日本电产变成了日本电产和威睿电机，甚至一款极氪申报车型的电池供应商也变更为威睿电动。
“事先声明，电机我只认可原来你们宣传和申报的电产电机……如果最后交付不是……我一定会法律维权，说到做到，共同见证。”看到极氪换电机后，一位大定车主表示。
此时，极氪所遭问题由小及大，消费者相继经历了订单暂停、交付时间延长、配置更改、标配变付费选配等，由此部分消费者戏称“买极氪，就像在等待开盲盒”。
虽为新品牌，但对于一家成熟的汽车企业，尤其是体系能力居前的吉利而言，出现这种问题很不寻常。
“因为今年下半年各家公司都会遇到缺芯、缺零部件、导致产品下不了线的问题，这已经不是个别现象了，从早期特斯拉Model3到蔚来，都存在延迟交付订单的情况。所以对极氪来说，在交付延迟这件事上也没什么苛责的。”一位相继供职过大众、蔚来的行业高层告诉AI财经社，“所以关键在于，当出现延迟交付时，如何做好与客户的沟通和关系磨合，这个是极氪需要进步的地方。”
但也有业内人士指责，极氪的问题在于过于急躁。
“极氪太着急开始做产品营销，太急于学习新造车，希望把很多环节公开给外界来制造
