年的中国车市，并不平静。年初的开门红没有持续多久，多点疫情爆发叠加供应链危机，让上半年的车市经历了几个月的低潮期。
受疫情及芯片短缺影响，面临“供给冲击、需求收缩、预期转弱”三重压力，吉利汽车上半年销量微跌2.6%至61.4万辆，撇除以股份付款后股东应占溢利24.1亿元，下跌20.4%。
对于利润的下跌，吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆表示主要受到了两方面原因的影响，一是同比口径上今年新增了极氪品牌，新品牌在渠道、营销等方面投入增加；二是吉利加大规模引入了更多的智能化科技人才，增加了部分股份支付。
抛开销量和利润下滑，吉利汽车上半年的财务数据中也不乏亮点，比如平均单车毛利上涨了9.9%，达到了1.6万元；自由现金流上升%至54亿元，净现金水平上升5.8%至.1亿元。
戴庆表示，充足的现金储备有助于吉利汽车继续加大在新能源等领域的投入，现金流上升也反映出了公司良好的融资能力。
放眼整个吉利汽车半年报，最大的惊喜来自新能源业务。
年上半年，吉利汽车新能源销量11万辆，增长了%，在国产品牌中增速最快，远高于行业增幅，驱动新能源渗透率由同期的3.5%提升至17.9%。
在混动领域，年吉利发布了全新动力科技品牌雷神动力，旨在打造世界级的模块化智能混动平台。目前，雷神智能混动平台已经赋能吉利、领克品牌，针对不同用户的需求，提供雷神智擎Hi·X智能混动产品和LynkE-Motive智能混动产品。
由于领克主销地区为长三角，上半年受疫情影响较大，不过目前情况已经有大幅改善。接下来领克在售的主力产品都将快速推出大里程的PHEV车型，实现主力产品的电气化全覆盖，到年实现%的电气化。
新品牌极氪今年上半年累计交付辆，创下了高端智能纯电品牌交付最快速度，且平均订单金额超过了33.5万元。
吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧强调，随着供应链的改善，加上订单水平远高于交付水平，极氪品牌今年依然有信心完成7万辆交付目标，接下来每个月的交付量过万问题不大。
几何品牌在重新梳理定位后，明确为大众化的“时尚智能纯电系列”，上半年累计销量达到辆，同比增长%，下半年还将联合华为打造“超电数智座舱”，推出G6、M6两款新车。
此外在换电领域，吉利与力帆科技成立了换电新品牌睿蓝；在甲醇市场，吉利品牌推出了帝豪醇电混动轿车。
随着车型结构的优化，吉利汽车的单车销售收入与单车平均毛利也实现了较大幅度的提升，上半年吉利汽车集团单车销售收入同比提升了21.1%，达到10.2万元。
接下来吉利的目标是下半年实现单月新能源销量占比30%以上，到年将这一比例提升至50%以上，进入新能源企业第一梯队。
年报中另一个亮点来自智能化。
智能座舱方面，年上半年，吉利汽车已经有多款车型从分布式控制的电子架构GEEA1.0升级到了功能域集中的电子架构GEEA2.0，同时匹配最新的高通车机芯片，实现了智能座舱的OTA升级，计划今年将完成10次左右的OTA升级。
吉利将量产自主研发的新一代座舱操作系统OneOS，支持一版软件覆盖多款车型需求，让用户的车机交互体验与手机零差别。
智能驾驶方面，吉利汽车重点布局了L2+、L3智能驾驶技术。今年四季度起，全新一代“NOA自动驾驶领航系统”将在领克、吉利和几何的最新产品上应用，用户可以通过FOTA的方式进行不同功能的订阅、升级。
此外在出口方面，上半年吉利汽车实现出口销量8.8万辆，同比增长64%，位居行业第四；领克上半年在欧洲累计交付辆，同比增长了6.9%；宝腾出口辆，同比增长81%，位居马来西亚出口第一。
“今年汽车行业的两大趋势就是新能源汽车和出口业务势头很好，吉利汽车和整个行业的发展趋势是非常一致的。”
吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，7月吉利汽车的新能源车型销量占比已经达到了26%，出口方面则会继续坚持“走出去、走进去、走上去”的战略。
