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解析基础：
自主品牌轿车常青树无疑是吉利帝豪，这台小车从年上市以来，似乎连续多年均为国产轿车销冠冠军；似乎多次改款且设计水平反而在倒退，但也没有影响这台车的销量，不过近期却遇到了非常强劲的对手。帝豪年累计销量预计会突破23万辆，最近一期的销量仍旧高达辆；这是其他自主品牌轿车曾经难以企及的高度，然而长安逸动PLUS的同期销量达到了辆，差距已经微乎其微。
虽然年度总销量也许只能维持在17万辆左右，不过近期的涨势确实非常迅猛；而且预测年度的销量很有可能反超帝豪，甚至让帝豪感受到巨大的压力，为什么这么说呢？咱们来了解一下两车的技术差距吧。
01基础参数对比
1：帝豪款已经发布，指导价为6.98~9.18万，自动版起售价为7.98万；不过这台车的实际售价是有10k以上下调的，否则以其技术和设计水平已经无法在8.0-10万区间“混战”了。
帝豪的车身尺寸为**，轴距mm，这是标准的紧凑级三厢轿车，驾乘空间表现中规中矩，但是最大的问题似乎是严重的「审美疲劳」。相比似经典款帝豪EC7而言，这台车不论车身线条还是灯组设计细节，都凸显出的一种中庸；虽然中庸的汽车更容易被接受，而如果相同区间内出现一台设计不中庸但水平并不差的竞品，帝豪总会显得黯然失色了。
图组1：帝豪EC7
图组2：新款帝豪
2：逸动PLUS的指导价为7.29-10.39万，由于版本较多所以需要以列表方式描述。
1.6L-5MT指导价7.29-7.79万1.6L-CVT指导价8.49-7.99万1.6L-6AT指导价8.99万1.4T-7DCT指导价8.89-10.39万价格看似比帝豪更高一些，不过实际逸动的价格下调幅度也非常大；原因在于作为标准中型三厢轿车的锐程CC主力版本定价9/11万区间，此车在换装JLZQ5-1.5T直喷增压机，并匹配七档湿式双离合变速箱后的竞争力很强，价格重合的逸动PLUS必须全线下调售价，否则同品牌竞争仍旧会让竞争对手坐收渔利，下图为锐程CC的新款。
逸动PLUS的车身尺寸为0**，轴距mm，实际比锐程CC也小不了哪去；这是价格下探幅度会再大一些的原因，如果不拉开差距则会反向影响锐程。
长安汽车似乎也看透了这个问题，早期的产品规划存在的漏洞，只能通过“同门价格战”的方式开拓出两块市场。但结果也算理想，基础不差的逸动PLUS以比帝豪更年轻时尚的设计感，以及更先进的技术做好了反超的准备工作。
02动力传动的技术差距
发动机是帝豪的唯一选项，这台机器的动力储备低至80kw/N·m，驱动这台整备质量最高kg的轿车，最大推重比低至不足85Hp/T，然而这组数据低于就算小马拉大车了。
所以帝豪的实际动力感受其实是比较一般的，加速时的油门慢半拍则会缓慢养成大油门（高转速）驾驶的习惯；而行驶的平均转速越高则耗油量越大，这就是帝豪油耗会偏高一些的原因。
至于变速箱也只是普通的5MT和CVT无级变速器，客观评价是不差但也没有突出的亮点；尤其是无级变速器的传动损耗还会略大一些，低温冷启动保护还有原地热车的缺点，当然这些缺点是逸动PLUS-CVT版本也都会有的，不过动力方面却有优势。
发动机是逸动PLUS中低配的选项，虽然排量比帝豪1.5L略大一些，但油耗却更低。原因在于动力储备达到了94kw/N·m，采用缸内直喷技术要比4G15多点电喷技术先进一代；整备质量虽然最高达到kg（6AT版本），最大推重比却有96Hp/T，无级变速器的版本有98Hp/T。
也就是说逸动PLUS自然吸气版本的动力感受会好一些，驾车过程中也就不用高频率的拉转速了，这就是油耗优势的基础。
重点：JLZQ3-1.4T发动机的存在是绝对优势，相同的预算与其选择多点电喷1.5L，远不如去选择缸内直喷1.4T。因其动力储备达到kw/N·m（~rpm），匹配高效率的七档湿式双离合的传动损耗会更低。
这套系统可以实现9秒左右的破百成绩，比两车的自然吸气版本快上好几秒，这是具备一些驾驶乐趣的标准了。同时在驾驶风格更加激进的前提下，油耗还能够做到相当或更低，这才是逸动PLUS的吸引力。
总结：所谓风水轮流转，吉利帝豪的黄金阶段似乎是结束了，与逸动级别相同的缤瑞又因以三缸动力为主而失去了成为爆款的最佳时机；至此10万以内的吉利轿车已经没有战力了，而吉利汽车还没有四缸的优秀直喷小排量发动机。
这就等于将市场拱手让人，同期只是其他自主品牌没有发力轿车，长安逸动PLUS撕开这个口子后，也许年的帝豪会不再风光。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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