白殿 http://www.csjkc.com/m/11月10日,一汽奔腾新一代奔腾B70下线并公布预售价格,提到这款车可能很多人没什么印象。年之前这款车凭借马自达技术在中国车市取得了一定的成绩,但随后其在国内市场声量一降再降,月销量一度仅有百台,甚至年开始市场上再也没有出现奔腾B70的身影。
《道哥说车》查询搜狐汽车销量数据库,奔腾B70从年1月开始就再无销量数据。
为何老款奔腾B70会一直走下坡路呢?这恐怕源头还在产品质量上,《道哥说车》编辑查询了年以来奔腾B70的投诉案例,其中出现比较多的问题还是离合器支架断裂、发动机突然熄火这等重大问题,而这些问题在年之前的投诉案例中也并不少见。
今年8月2日,张姓车主反映:“一汽奔腾B70离合器踏板支架断裂,维修需要更换整个总成,太贵了,网上多起反映奔腾产品同类问题,估计是支架强度不够,属于设计缺陷。”
百度搜索关键字“奔腾B70投诉”有万个结果,反映的质量问题也是五花八门,车辆跑偏严重、离合器沉重、底盘异响严重等等。
即将上市的新一代奔腾B70带着“国民家轿”的标签走向市场,按照一汽奔腾的想法,其自然是将成为国民家轿的典范,并在市场中取得非常成绩。可在市场中声量消失已久的奔腾B70真的能如一汽奔腾所愿吗?恐怕未必。
前代车型高开低走销量一路下滑
作为国内诞生比较早的自主品牌中型轿车,第一代奔腾B70早在年就上市了。凭借马自达技术光环,诞生于马自达6平台的奔腾B70在年以前取得了一定的成绩,但成绩也难言多优秀。年是奔腾B70的销量巅峰期,其月度销量最高时也仅0.58万辆,虽然对于自主品牌来说,这样的成绩不易,但距离一线B级轿车仍有较大差距。
时隔8年,第二代奔腾B70正式推出。与第一代奔腾B70一样,第二代奔腾B70依然基于马自达6平台打造。但这一次马自达的技术光环甚至没有带给它一点成绩,第二代奔腾B70上市后并未走红,即使是相距第一代车型也相差甚远,到年间,奔腾B70的最高月销量仅0.35万辆。而在年以后,其月销量更大多只有几百台。
值得一提的是,第一代奔腾B70售价定在15.18万元-20.88万元而第二代奔腾B70已经将售价降低到了9.98万元-14.98万,可遗憾的是第二代奔腾B70的销量甚至还不如第一代奔腾B70。而从其售价变化来看,奔腾B70走势显然属于“高开低走”。
完美错过车市爆发期机会质量问题终是祸首
回顾奔腾B70的“成长史”,实际上这款车是诞生且成长在中国车市爆发期内的。21世纪头十年,是中国车市高速发展的十年。汽车销量从年的万辆出头,一路攀升至年的.19万辆。这之后,中国车市虽然发展相对放缓,但车市整体发展仍保持了比较高的速度,到这几年里,中国车市整体增量超过万辆。
对比前两代奔腾B70的“生涯”不难发现,这款车从第一代上市到第二代落幕均是在中国车市井喷式增长时期,但显然从销量上看,其并未把握住时代的红利。那么为什么奔腾B70未能在时代的风口下起飞呢?《道哥说车》编辑认为,质量或许是其中一个原因。
在第三方汽车投诉网站,有关奔腾B70的投诉案例并不在少数。《道哥说车》编辑查询了年以来奔腾B70的投诉案例,其中投诉比较多的方面是离合器支架断裂、发动机突然熄火这等大问题,而这些问题在年之前的投诉案例中也并不少见。
值得注意的是,早在年11月,一汽集团就曾对奔腾B70进行召回,而原因正是:由于燃油泵零件原因,在车辆使用过程中可能发生燃油泵碳刷与换向器的异常磨损,当磨损到一定程度会产生泵油中断,导致车辆行驶中熄火,存在安全隐患。
在“发动机熄火”投诉案例中,款奔腾B70车主也提到,“上网查看和曾经奔腾召回燃油泵故障所存在的隐患一模一样,找厂家说不在召回范围内,但燃油泵故障隐患仍然存在,希望奔腾能够为消费者的安全负责。”
可见,前代奔腾B70的质量难以让人放心,而新一代奔腾B70的质量又会如何呢?谁也不知道。
品牌积弱是现实全新平台稳定性有待观察
在这个比拼品牌影响力的年代,一款车是不是好卖很大程度上取决于品牌影响力,而这也是大众在华销量居高的原因。但显然奔腾B70并不具备这样的品牌影响力。
今年1-9月份,一汽奔腾累计销量为65台,相比年同期,其销量下滑了18.65%,高于同期行业整体下滑幅度。相比一汽集团前三季度销量逆势增长8%,一汽奔腾明显就是“吊车尾”。在红旗销量同比增长.4%面前,一汽奔腾管理层应该感到汗颜。
从销量上来说,一汽奔腾距离一线自主品牌长安、吉利等太过遥远,自然也就成了“非主流自主品牌”。除此之外,奔腾T77、奔腾T99等重点或旗舰车型始终未在市场中打开销量,品牌影响力自然无从谈起。
此外,奔腾B70虽然在外观、动力、智能等方面较前代车型有较大的“升级”,但这并不意味着奔腾B70就绝对值得信赖。据了解,第三代奔腾B70是基于一汽FMA平台打造。所谓FMA平台,是一汽打造的全新平台。至于第三代奔腾B70,则是基于该平台打造的首款车型。这意味着,在奔腾B70之前,FMA平台的产品在市场领域的表现还是一片空白,这个平台造就的车型究竟是什么品质,谁也不知道。
而这也就意味着第三代奔腾B70基本可以当作FMA平台的实验品。产品如果够好,厂家与消费者皆大欢喜,如果不够好,那么消费者恐怕免不了成为“小白鼠”。
眼下,第三代奔腾B70即将顶着“国民家轿”的标签走入市场,可“国民家轿”的市场竞争何其激烈,早于其出现的星瑞已经声名大噪,而同为B级车的竞品雅阁、凯美瑞甚至帕萨特,哪个是省油的灯。再综合前代奔腾B70所留下的“历史”以及奔腾品牌积弱和FMA平台有待验证的特点,第三代奔腾B70成为国民家轿的典范,并在市场中取得非常成绩的可能性会有多大?答案不是显而易见吗?