今日话题提到中国汽车标杆，莫过于吉利汽车，但它却在上半年利润暴跌40%，面对长城及长安来势汹汹攻击下，大有位置不保态势；1、中国汽车标杆？据公开资料显示，吉利汽车虽然是一家年才开始造车民营车企，但它却敢冒着熔断风险，在年以18亿美元代价收购沃尔沃汽车，从此奠定品牌崛起基础，到-则连续两年夺得自主品牌销冠，其中年销量达到万辆，成为二线车企领头羊，堪称中国汽车发展标杆（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；2、吉利利润暴跌40%？众所周知，吉利汽车虽然在年销量惊人，但其却暴露出两大致命问题，一个是虽然实现万辆销量，但营收仅为亿人民币，单车成交均价仅为7.1万，另一个则是经销商库存压力过大，不仅导致其12月销量暴跌39%，让其万辆销量目标功败垂成，同时还引来摩根士丹等投行做空而股价暴跌；由此，吉利在年不再以销量作为唯一考核指标，尤其是在国六标准高压下清理库存，逐步改善经销商关系后，其上半年销量就一泻千里，仅实现了辆，相比年同期72万辆下滑10%，其利润则仅实现40亿人民币，同比去年同期66亿人民币暴跌40%，让外界感到震惊（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;3、自主销冠位置不保？事实上，吉利上半年销量及利润下滑，除了车市寒冬大环境影响外，更多是因为产品多而不强，虽然坚持轿车+SUV双轮驱动战略，在年甚至推出吉利嘉际仅仅家用MPV市场，但却缺少像哈弗H6那样明星产品，其中吉利帝豪跌出轿车十强，吉利领克、缤系和星越等新车又无法脱颖而出销量破万，导致吉利发展深陷困境；相对吉利高处不胜寒，长城则在厚积薄发，它在上半年销量达到辆，同比增长5.46%，悄然跑赢市场大盘，到第三季度利润则达到14亿人民币，几乎等同于前两个季度之和，同比增长%，可见其销量及利润增速都相当惊人，大有后来居上态势；此外，长安汽车也在经历-连续两年低谷后，终于在年迎来筑底反弹，其中9月份上市长安CS75Plus创造奇迹，上市35天就收获3万辆订单，当月销量则实现辆，同比增长42%，位居SUV销量排行第四位，若这种热销趋势持续下去，将有望超越哈弗H6夺冠，这将有利于长安重夺自主品牌销冠宝座；由此，吉利虽然通过整合沃尔沃技术，逐步形成了AMA\BMA\CMA\PSA四大汽车开发平台，孵化出远景、帝豪、缤系、博系、领克和沃尔沃六大产品体系，让其在新车推出速度及整车制造成本上优势遥遥领先，但是若不能开发爆款产品抢夺用户心智，将很难在未来市场竞争中胜出，这或许是李书福需要思考的地方（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
