北京怎么样治疗白癜风 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1714039370163788725&wfr=spider&for=pc奇瑞和吉利，中国汽车史上最具代表性的两个品牌，在上世纪九十年代末，这两个品牌几乎同时出现，真正意义上填补了自主品牌在国内乘用车市场上的空白，消费者终于有机会去选购一款中国品牌的轿车。
吉利美日、优利欧、自由舰，奇瑞风云、旗云、QQ，再加上同时代的比亚迪福莱尔、F3，这些现在看起来充满廉价感和槽点的国产车型，在当年却是当之无愧的“拓荒者”，正因为这些品牌的出现，曾经在中国市场上不可一世的桑塔纳、捷达、富康、夏利、奥拓等低端过时的合资车型才被打回了原形，老老实实地该降价降价该停产停产。
年奇瑞成立，同年吉利进入汽车行业（之前的吉利没找准自己的定位，一直以为自己是个造冰箱的料），距今已过去了21年。如今，这两个曾一起“打江山”的品牌却渐行渐远，走上了截然相反的道路。
先看吉利，这些年像是被贪吃蛇上身，开启了“买买买”模式，各种吞并其他品牌，最出名的案例就是全资收购沃尔沃、路特斯，以及收购戴姆勒9.7%的股权。如今的吉利，已经是一个超大型跨国汽车集团了。（有的朋友会说，吉利没有全资收购沃尔沃，而只是收购了沃尔沃乘用车业务，沃尔沃旗下还有很多其他业务。我想说的是，从一个普通消费者的角度看，这已经相当于是全资收购了，毕竟作为一个普通老百姓，我是不可能买一辆沃尔沃挖掘机开着去上班的，就算是蓝翔的校长也不会）。
再看看奇瑞，奇瑞这几年混得有多惨就不用说了，虽然手中握有过硬的技术，虽然曾经是自主品牌中的顶梁柱，但依然难以抵挡它逐渐沦为自主品牌中的边缘化角色。
和吉利的“买买买”截然相反，奇瑞开启的是“卖卖卖”模式，早在年起，奇瑞就各种出售旗下项目业务和子公司，凯翼就是在当年的“卖卖卖”中形成的，年，奇瑞把自己最拿手的自动变速箱业务卖给了浙江万里扬股份有限公司，年，奇瑞陆续卖掉了观致和凯翼品牌。
本以为回归“一个奇瑞”后，“卖卖卖”就能结束了，每想到的是，奇瑞竟然连自己都卖！
早在去年8月奇瑞出售观致时，就有消息传出奇瑞要出售转让自身高达87.5%的股份，虽然这样的“大手笔”事后被证实是失败的，但近日却传出了华泰证券斥资9.78亿收购奇瑞22.86%股权，成为奇瑞第三大股东，以及“宝能集团拟出资亿~亿元，以增资扩股形式入股奇瑞”的传闻。
这样的收购大案，也是会被某些人解读成奇瑞的“资产重组”、“股权优化”，但明眼人都知道，如此大规模的对外出售股权，说明自身的财务状况已经很差了，奇瑞的“卖血”，很有可能就是其崩塌的前兆，也许一个伟大的车企就将成为历史吧。
