作者
罗松松编辑
杨颢
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历经一年多，东方航空和吉祥航空两家公司终于从邻居乃至竞争对手，正式变成了一家人——双方通过高达多亿元的股权交易实现了交叉持股。
根据9月3日晚间披露的定增结果，东方航空（.SH）向吉祥航空（.SH）、均瑶集团（吉祥航空控股股东）、上海吉道航（均瑶子公司）、结构调整基金合计发行13.94亿股A股股票，募集资金74.59亿元。吉祥航空同步发布定增公告，向东航产投发行1.69亿股的A股股票，募资21.09亿元。
此前的8月29日，东航还完成向吉祥香港发行H股，以及东航产投协议受让吉祥航空7%的存量股份，加上最新的定增后，东航集团合计持有吉祥航空15%的股份，吉祥航空以及母公司均瑶集团合计持有东方航空10%的股份，双方同时成为对方第二大股东。
这是中国民航历史上最大的一次股权交易，而更有象征意义的是，东方航空集团在东方航空股份有限公司中的持股比例已经下降到50%以下，从绝对的国有控股变成相对的国有控股。
经此一役，两家航空公司在上海的市场份额将超过50%，但是它们的野心绝不仅是称霸上海滩。
“两家公司都是以上海作为运营基地，都是全服务+低成本的双模式，双方的合作可以减少在上海市场上一些不必要的竞争，增强业务协同性，另一方面可以在北京和广州市场进行深层次的合作。”东方航空董秘汪健对《棱镜》表示。
合作始末
东航和吉祥的结缘最早要追溯到20多年前。
上个世纪90年代初，温州两兄弟王均瑶和王均金在坐飞机还要开“介绍信”的年代，破天荒的包了一架飞机从长沙飞到温州，并且在年顺势成立了温州天龙包机公司（均瑶集团前身），正式涉足航空业。那时，均瑶的合作方已经有了东航。
不过，两兄弟逐渐发现当他们把一条条航线培养成熟之后，航空公司便会甩掉他们，自己干。他们不满足总是为他人做嫁衣。21世纪初的中国民航业正掀起一股兼并重组的浪潮，一些经营不善的地方小公司被摆上了货架，两兄弟看到了机会。
年，东方航空兼并武汉航空，并且成立东方航空武汉有限公司，均瑶集团入股18%，成为第一家进入国有资产完全控股行业的民营企业。
年，中国民航业开始进行市场化改革，准入门槛被放低，出现了一批民营控股的航空公司，包括奥凯航空、春秋航空，鹰联航空、东星航空，成立于年的吉祥航空是第五家。
年9月25日，吉祥航空正式开航。年，吉祥航空又成立九元航空，总部位于广州，定位为一家廉价航空公司，和吉祥形成差异化竞争。到了年5月，当时已经拥50架飞机的吉祥航空正式登陆A股。
目前，以上海为主基地的吉祥航空拥有74架飞机，除了空客的A之外，还有10架波音（已交付5架），在上海的市场份额从五年前的6%增长到现在的9%左右；而东方航空的机队规模已经超过架，在上海的市场份额超过40%。
东方航空旗下的廉价航空公司中联航目前拥有波音约50架，上半年运输旅客人次万，净利润达到4.1亿元，并即将从北京南苑机场搬迁至大兴机场；九元航空目前拥有18架波音，上半年运输旅客万人次，净利润达到万元。
在这次交易中，东方航空以约38亿元的价格获得吉祥航空15%的股权，成为对方的第二大股东，而吉祥航空及其控股公司均瑶集团以约80亿元的价格通过定增方式获得东方航空10%的股份。根据协议，双方将互派董事。
年7月，东航正式对外宣布将通过定增方式引入吉祥和均瑶集团，到年9月4日正式完成交割，时间超过1年。相比之下，通过股权置换同样能够实现交叉控股，而且这种方式不需要任何现金，时间上最有效率。
汪健对《棱镜》解释称，他们研究过换股方案，但是考虑股权稀释速度以及财务税收等原因，这个方案最终被放弃。
过去三年，东航已经引入了达美航空以及携程等社会资本，引入吉祥作为股东之后，东航集团在东方航空的持股比例下降到49.8%，从国有资产绝对控股变成相对控股。
卡位枢纽化运营
上海是中国最大的航空市场，去年两大机场运送的旅客数量达到1.17亿人次，比北京首都机场还多万人次，是所有航空公司都想要争夺的*金地。
实际上，在股权正式交割之前，两家公司已经开始业务层面的合作，包括在
