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解析方式：具体机型综合具体车型实际表现分析。
锐程CCCS55＋CS85·CoupeUNI-K长安汽车的技术水平如何？这一问题要分为两个阶段解析，初级阶段长安动力主要依靠落后的多点电喷发动机，匹配的变速箱以爱信精机供应的6AT为主，综合水平不能否认是足够低的。（具体内容不再赘述，敢兴趣可进入以下链接长安汽车为什么采用「爱信6AT」·不用自主研发的东安变速箱呢？）
重点进入第二阶段，长安汽车以「NE平台＋DCT」的组合，打造了一些综合品质不错的选项，整体技术水平具备一线国产汽车的硬实力了。
01NE·DCT
10万级别的长安轿车，曾经能够基于好评的是「逸动PLUS」，而非锐程或老款睿骋。原因在于逸动率先换装了NE平台打造的蓝鲸系列直喷增压机，型号为JLZQ3-1.4T，动力储备是什么标准呢？
最大功率kw最大扭矩N·m（~rpm）水平大幅超越锐程老款的JLZQCD-1.5T，性能与油耗表现是有大幅领先优势的；所以至少在年前三季度都是首推逸动，但是长安汽车给锐程CC同步升级发动机后，评价就要逆转了。
「JLZQ5-1.5T」发动机的实力要强很多，虽然只有0.1L（升）的排量增长，但是功率扭矩直接升级到kw/N·m（~rpm）的高标准；可以说在奥托循环发动机中水平目前确实最高，只是受限于变速箱的匹配而没有充分发挥出性能。
重点：长安汽车不仅有自主开发的NE发动机平台，能实现OEM标准的代工；同样在变速箱领域也进入了正规，也就是研发并装备的「七档湿式双离合」。
这样评价双离合变速箱也许很多汽车爱好者都难以认同，但事实是绝对非常重要；虽然这种机器在低速换挡时有概率出现顿挫，但是AT也远没有想象中的平顺。比如爱信精机和采埃孚两大品牌，其横置6/8AT与纵置8AT，在大众、长安、广汽、一汽、吉利、丰田与宝马等品牌的车辆上，均存在低速换挡顿挫的明显问题，认为AT有多平顺其实是用户缺少用车经历而已。
作为汽车行业从业人员接触的汽车肯定更多，尤其是还有维修业务；正在使用以及阶段使用过的各类车企，4-9AT的低速换挡感受普遍都比较突出，在特殊的急加速或超车过程中是尤为明显的。真实感受不能说比DCT湿式双离合好多少，很多同级车辆对比测试其实是在伯仲之间。（不能否认存在优秀AT机型，但装备车辆往往超出快销车标准）
所以研发湿式双离合是正确的选择，尤其是偏向舒适调校的机型，甚至可以做到低速换挡的平顺感受超越一些低端AT。不过高效率半联动设定总会一定程度限制动力输出，所以锐程CC以及其他使用相同动力传动系统的车，能做到的只是性能合格。
比如CC可以在9秒左右破百，与数据不够匹配，但够用的动力和综合驾乘品质的提升似乎更符合用户需求，这台车也就有了竞争力，只是发布初期不应当将
