白癜风丸副作用 http://pf.39.net/bdfyy/dbfzl/140223/4342725.html由中国汽车工程学会主办的第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会7月8日在上海开幕，吉利汽车集团高级副总裁、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长王瑞平在论坛上表示，在碳达峰、碳中和的国家环境大战略背景下，未来10-15年传统出行动力必须向电气化转型升级，吉利第二代混合动力系统GHS2.0即将推出，节油率可以达到35%到40%。
年是“十四五”开局之年，在“碳中和”这样一场广泛而深刻的经济社会系统性变革的背景下，汽车工业走向全面电动化和智能化的时代，中国也正踏上由汽车大国向汽车强国转变的新征程。按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的愿景规划，到年，节能与新能源汽车将各占50%，而在节能汽车中，混合动力汽车将占到%，混合动力汽车的市场前景十分广阔，汽车产业势头迅猛地在实现全面电动化转型的目标。
王瑞平首先对行业双碳情况进行了分析，在过去50年以来，大气中二氧化碳的含量已经增长了近三倍。从上世纪的60年代，亿吨增长到了年的亿吨，而中国二氧化碳的碳排放量占据了全世界总量的三分之一，超过了亿吨。大气中二氧化碳含量的急剧增加给全球环境带来的变化，环境温度在快速的上升，使得人类的生存环境也在日趋恶化。
因此，我国把年前碳达峰和年碳中和纳入到了国家的发展规划，强调要构建低碳的能源体系，推动低碳技术的突破。以使得我们的排放在逐步的减少，我们的绿色能源在逐步的增加，这样最终实现一个碳中和。
对于中国碳排放行业的分布情况，数据显示和交通相关的大概占9%，电力占比最大，达到40%，特别是中国目前火力发电占比很高达到了70%，而且主要是煤电66.5%，日本达到75%的火电，但是煤电只有30%左右，欧洲火电只有45%，有更多的清洁能源。
由此可见，在中国当前的能源结构下，发展混动、电动和清洁燃料这种多元化路线，更加有利于实际的节能减排。我国汽车保有量还有一倍以上的增量，汽车减排的任务非常艰巨。
根据IHS预测，到年，车辆的内燃机动力搭载仍会占70%，因此燃油车降油耗，动力高效化和电气化是碳达峰的关键举措。燃油车减排必须要加快电气化和高效化这种技术的推进。也就是说，市场上主流的燃油车必须要按照现在既定的目标进行持续的优化向混动转型，要实现2.0的技术路线，碳达峰、碳中和的目标才有可能落地。
面向最终的碳中和，还必须深入研究推动清洁合成染料技术，也就是E-FUELS，首先可以采用可再生电力、生物质制备低碳、可再生绿色甲醇，这种燃料制备的过程不是在产出二氧化碳而是在吸收二氧化碳，这样的燃料就是绿色燃料，比如说甲醇就是这样的一种绿色燃料，易于存储和运输，是一种液态阳光。从能源战略安全来讲，甲醇作为一种替代燃料也是战略性燃料。
王瑞平表示，目前，整个行业除了纯电动汽车企业之外，从年开始CAFE负积分已经非常严重，高达万分，燃油车能源的电气化转型已经刻不容缓，很多企业已经面临怎么来解决负积分的问题，一方面是节能车的推动，另一方面，一些规模比较大的企业在同时开发电动车，或者是包括插电这些对深度电气化技术应用的车辆，来应对新的双积分要求。
在能源清洁化、燃料效率提升的紧迫环境下，现在要加快推进，这也是碳达峰、碳中和的关键路径。年中国乘用车队生命周期碳排放量高达71.6亿吨，这个指标相当之高，离碳中和达到零还是有非常艰巨的任务要攻克。随着保有量的增长预计在年现有*策的情景下排放增幅是9%，如果不采取减碳的措施，还会继续增长，就不可能达到达峰的结果。而如果在低碳的情景下，按照技术路线图2.0指出的技术路径，碳排放可以在年降低19%，也就是说碳达峰其实是可能提前实现。
王瑞平认为，使用低碳技术，特别是电网清洁化和燃料效率提升是中国乘用车车队生命周期碳减排的关键路径，实施生命周期碳排放的管理也是刻不容缓，这也是中国汽车走向全球的一个必经之路。
吉利动力总成针对双碳的具体举措就是基于对全生命周期碳排放的思考，从燃料周期和车辆周期两个维度开展工作。从燃料的周期方面，把未来的发展分成蓝色吉利行动一和蓝色吉利行动二，行动一主攻智能化的节能与新能源汽车，行动二是主攻智能化的纯电动汽车。两条技术路线可以在今天和未来形成互补。
吉利动力总成是秉承蓝色吉利行动计划两条腿走路的方向，从现在的动力总成发展的维度主攻纯电动的同时，让燃油的技术方向也在主攻节能和新能源领域的改善。能源的技术同时也要向多元化和清洁化转型，动力总成也会向高效化、电气化、智能化转型。
吉利的产品会聚焦在电气化方面，现在发展混合动力已经是行业高度
