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吉利博越是年自主品牌SUV销量第三名，年度销量成绩同比增长3.65%；这个水平还是不错的，只是相比哈弗H6和长安CS75（涵盖PLUS版本）还是有些差距，而且明显能感受到博越有些缺乏“后劲”，是什么原因造成这台车存在感的降低呢？
很多人认为是博越的质量表现变差，这种说法是不客观的；因其近期的百车故障率数据为，水平甚至领先于前两名。但是不能否认博越有些“通病”，近两个个年贷款在顿挫和共振方面的问题比较突出。
01发动机共振问题解析
款博越反馈最多的问题是「发动机抖动」，进而引起车身共振和低频噪音。这个问题与吉利沃尔沃的低频共振原因不同，沃尔沃系列量产车是设计存在缺陷，而博越Pro版本的问题则在于“三缸发动机”。
型号为的1.5T发动机是级别很低的直列三缸，这种机器的点火顺序为1-2-3或1-3-2；四冲程发动机有四个运行步骤，每个步骤的活塞上下行动作是不同的。
进气冲程·活塞下行压缩冲程·活塞上行做功冲程·活塞下行排气冲程·活塞上行活塞在垂直的气缸里往上或往下运转的过程中会产生“惯性力”，活塞通过连杆连接曲轴，曲轴会与机体刚性结合固定。那么这种惯性力就会作用于机体，三缸发动机的三个气缸是交替做功，交替过程中的活塞上下行动作当然不会一致；结果则是三种作用力的交替出现，导致机体“左摇右摆”，晃动的机体当然会不断冲击机脚和车架，这就是所谓的抖动——口说无凭，参考下图。
三缸机的抖动问题是无解的，因为这是物理层面的结构缺陷；通过所谓的“平衡轴”也只是缓解而不能克服，要知道运行状态平衡很多的直列四缸发动机，有些优秀国产和合资机型都用到了双平衡轴，然而也不是极尽的平稳。
所以抖动与共振问题不能算是故障，说白了就是消费者选车时就该明白这个缺点的存在，在选车之前不了解那是自己的问题……多少有职业操守的汽车专业车评人和分析师不停地告诉消费者不要选装备这种机器的车，然而还是有人不听那就活该了，再选车不要考虑三缸1.5T了。
02变速箱顿挫问题解析
吉利博越的1.5T轻混版本和1.8T燃油自动版，其装备的变速箱是「七档湿式双离合」。这种变速箱在畅通路段中的换挡平顺表现要超越AT，低速换挡时有概率出现顿挫；因其换挡动作复杂，只要TCU控制单元预判的升降档意图错误，在发现错误再修正换挡动作的过程就会浪费较长的时间，发动机的转速会因换挡时间长而较大程度的回落。
切入前进挡后的发动机转速过低则输出功率也会很低，能实现的车速低于滑行车速，在踩油门之前就会出现短暂的发动机制动。这是所谓的换挡顿挫问题，其实不论DCT还是AT都有，很多AT的顿挫问题也是非常突出的。
比如爱信精机的AT机型就有相当严重且普遍的换挡顿挫缺点，采埃孚的纵置8AT也不例外；而双离合的正常顿挫问题被放大主要是消费者的“心理暗示”，因为这种变速箱早期的评价过差，有些问题也会被过度解读。
不过早期低评价主要是因为使用了耐用性和稳定性极差的干式离合器，吉利自主研发的双离合为湿式离合器，只有少数使用格特拉克6DCT的车辆是干式。所以就车论车并不能说博越的变速箱差，只是整体水平与哈弗、长安和比亚迪的双离合相比似乎少了一些突出的优点。
款博越的真实水平
1：指导价8.88-9.98万的版本是六档手动，这两个版本的优惠幅度至少在1.5万左右才值得考虑。因其装备的「4G18TD·1.8T」是低功率版本，虽然使用了高燃效的缸内直喷技术，但是动力储备低至kw/N·m（~rpm）。
同级竞品中使用1.5T发动机的国产优秀SUV，最高标准已经有JLZQ5·kw/N·m（1~rpm）的高标准；服役多年且评价良好的还有GW4B15-kw/N·m（~rpm）的哈弗发动机，由此可见新款四缸手动版博越的特点就是动力差且油耗高，毕竟排量大了0.3L且扭矩小很多。
2：指导价为10.08-11.68万的湿式双离合自动版也不建议选择，因为TDC·1.8T所谓的高功率版本，动力储备也不过是kw/N·m（~rpm）的水平。
与上述两台1.5T发动机对比并无优势，价格重合的竞品还有装备比亚迪骁云1.5T的米勒循环发动机；这种循环技术可以降低耗油量，但也会造成动力的下滑。然而这台1.5T还有kw/N·m（~rpm）的高标准。所以博越真的是没有什么吸引力，虽然吉利汽车的品控水平挺不错，但友商的水平也不低哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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