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为换电而生的睿蓝汽车,能否让换电模式 [复制链接]

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今年1月至5月,睿蓝汽车累计销量已经破万,达到了台。刚过去的5月份达到了辆的成绩,刷新历史新高。对睿蓝这个全新品牌来说,这个成绩足以振奋。

6月21日,睿蓝汽车公布全新品牌标识,并宣布入局新能源换电赛道。在此之前,一直在B端市场深耕(出租车、网约车、大客户市场)的睿蓝,此次正式进入了C端市场。其所倡导并推行的“换电模式”,也将开始接受真正的考验。

为换电而生

睿蓝汽车全称为“重庆睿蓝汽车科技有限公司”,此前重庆力帆在被吉利收购后,对汽车研发体系、供应链管理、技术平台、销售渠道及全制造流程进行了完善升级,并新成立了睿蓝汽车,主打换电模式。作为吉利旗下的子公司和新品牌,从今年1月开始,睿蓝汽车的销量数据也同步更新在吉利集团的对外销量报表中。

其实早在年的重庆车展上,吉利科技集团旗下的易易互联科技就在展场上展示了自己的无人换电技术。从现场展示来看,全程纯机械自动操作,无需人工值守,车主只需将车开到指定位置,车辆会被自动抬起,电池从底盘被自动取下,从一侧抬出,满电电池从另一侧被抬进,然后自动抬起、安装、锁止。车辆降下,开走,整个过程用时大约一分钟。

作为吉利旗下的两家子公司,睿蓝汽车和易易科技目前在共同推广换电模式,包括换电技术的研发、标准的制定、以及新车型的开发。

记得此前在展台的采访中负责人还表示,目前换电模式只能先从B端市场入手,因为需求稳定,对网点布局密度的要求不高,初期建设的换电站容易实现盈利。而面向C端市场,则需等相应市场环境更加成熟之后才能考虑。

短短一年之后,睿蓝汽车宣布新品牌标识并宣布正式进入C端市场,将与极氪、几何一起,三个品牌构成吉利汽车纯电动化阵营的全新品牌序列。主打换电模式的睿蓝,是否认为私家车市场进入“换电时代”的时机已经成熟?睿蓝汽车的底气在哪里?

(睿蓝汽车董事长、CEO娄源表示:睿蓝汽车是为换电而生)

入局早,才能抢占先机

睿蓝汽车的底气,首先来自于入局较早,参与较早的国标和行业规则制定,加上前期的技术积累,一定程度引领了行业标准和技术的制定和推广。目前换电模式难以大面积推广的一个主要原因是,各家都有各家的电池标准和换电平台规格,难以统一标准,也就造成了A的电池B不能用,B的技术A不能适配。例如一个最简单的问题就是,各家的电池包尺寸规格都不统一,难以形成外循环,只能在自建换电站的圈子里内循环。

(睿蓝汽车全新标识)

而睿蓝汽车副总裁、研究院院长杨全凯表示,标准的建立,是一切的前提。“我们的技术团队深度参与国家和行业换电标准的制定,迄今已发布换电相关标准30余项”。在‘换电架构、换电站、换电车辆’等领域已斩获千余项技术专利”。

此外,睿蓝基于换电模式推出的“GBRC水晶架构”,也是业内率先推出的一套完整的换电模式技术架构,是一套涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构。简单说,就是人、车、换电站之间形成智能协同。你有换电需求,可以通过大数据平台调度,融合车和换电站上的智能终端,来实现换电预约、提醒,以及到站之后的全自动换电。让整个过程实现精细化运营,且保证全程自动化、模块化、高兼容化,同时保证安全和高效。

目前围绕GBRC水晶架构的核心架构,其换电运营的商业模式也已日趋成熟。例如此前面向B端市场的睿蓝枫叶60S、睿蓝枫叶80V两款车,都基于GBRC架构打造,具备30分钟直流快充、60秒换电的能力,同时在销售端也支持车电分离。在今年5月27日,14家重庆出租车公司在一次品鉴会上现场订购了了台睿蓝汽车。B端市场的成功运营不仅证明了换电模式的安全可靠与高效,也证明了这种模式在C端市场(私家车市场)有着巨大的潜力。

最后,睿蓝汽车的睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军还提出:睿蓝汽车定位“换电轻出行普及者”,不仅要做换电汽车的制造商,还将打通上下游产业链,构建可循环的一体化换电生态圈。

蔡建军表示,以车为纽带,睿蓝汽车将通过超级APP以及睿蓝换电开放平台来实现人、车、换电站互联的同时,还将快速推动换电站建站与渠道布局,预计年底,睿蓝生态伙伴将完成余座换电站的投站,全面打通线上+线下相融合的渠道模式。

值得注意的是,与同样推广换电模式的蔚来自建直营的模式不同,睿蓝在商业模式上更加灵活,将采用合作、合资、加盟等多种模式,加速换电模式的推广。相比蔚来,睿蓝汽车作为“换电轻出行普及者”,显然在换电模式的加速发展上,具备更大的想象空间。

睿蓝7发布,正式发力C端市场

在全新品牌亮相的同时,睿蓝汽车还发布了水晶架构下的首款A级CoupeSUV睿蓝7的概念车。可搭载多款动力总成,前驱、后驱和四驱自由组合,百公里加速最快4.9秒。在电池方面,睿蓝7可匹配不同容量“胶囊电池”,CLTC续航-公里,支持“可充可换可升级”多种方式的车电分离。

为了打开C端市场,睿蓝7在智能体验上也与时俱进。人机交互方面,它提供全场景陪伴型虚拟秘书“水晶”,让车可以像人一样交流,此外,睿蓝7还搭载行业领先的超大面积AR-HUD,可实现导航,虚拟助手,实时道路及周边环境信息的数字化AR显示。在智能驾驶方面,将搭载激光雷达,提供L3及以上高阶智能驾驶辅助能力。结合睿蓝自身成熟的换电模式,睿蓝7将成为首款实现“自主代客换电功能”的A级SUV。这款新车预计将在年上市,概念车将在年重庆车展亮相。

驾值观

B端市场成功运营所积累的体系化能力和经验、技术,以及对行业标准的引领,是睿蓝此次进入C端市场的底气所在。而从睿蓝7此次公布的信息来看,在动力、智能化体验方面也是可圈可点。特别是搭载了激光雷达、能实现L3级自动驾驶、能实现自主待客换电等技术亮点,让人耳目一新。从产品到技术再到渠道,睿蓝已经做好了准备。

换电模式的第一个好处就是车电分离,降低了购车门槛,毕竟电池的成本至少占到了一辆电动成总成本的30-40%甚至更高。第二个好处,就是电池在未来不可避免的容量衰减,对整车二手车残值有巨大的影响,而换电模式则无需担心这个问题。第三个好处则是换电模式避免了车主补能期间过长时间的等待,而大数据和智能化的支持以及自动换电技术的成熟,也让换电过程变得快捷、方便、安全。

只不过,换电模式面临的最大考验还是普通消费者对“车电分离”消费模式的接受,还需时日。此外换电模式自身能否盈利,商业模式是否成熟,也是支撑消费者信心的根源所在。毕竟率先推广换电模式的蔚来依然还在亏损,还在苦苦寻找盈亏平衡点。这方面我们看到睿蓝就要相对务实得多,前期投入比较科学合理,盈利的难度也要小很多(例如自动换电模式的推广,节省了大量人力,让单个换电站的运营成本降低了40%,从而让盈利成为可能)。

从更平民化的定位、成熟的运营模式以及市场前景来看,睿蓝也许相比蔚来,更有机会闯出一条更适合中国国情的“换电之路”。

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