吉利

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仕点不要光赞叹ldquo最美r [复制链接]

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本文是驾仕派的原创分享文章,来自撰稿人刘学晓。

吉利对自己的这款全新中高级车有多重视,我相信你可以从这场发布会的时间长度来衡量——整整两个小时,如果再加上驾仕派参加的专访环节,整场活动差不多耗时三个小时。所以说,这款被命名为“吉利博瑞”的新车的方方面面、几乎每一个部分、从设计到制造再到营销,都已经被展示得干干净净、彻彻底底,相信我们的读者也已经从其他媒体报道有所了解。

但是,在这款车型备受赞誉的同时,我们其实更需要探讨吉利用什么来支持这款车——尤其是在自主品牌惯性认知的前提下,吉利如何来确保这款车能够卖得好?

实际上,就连吉利自己也说,吉利博瑞是吉利深化转型的开山之作,那么这个深化转型到底是怎么个深化、怎么个转型,就值得我们去问问吉利了。带着这些问题,驾仕派回顾了整场吉利博瑞的发布会,看遍了吉利给出的文字,再加上对吉利高层的专访,我们用自问自答的方式,寻找答案。

对了,吉利博瑞这次并没有公布价格,车型正式上市要等到明年3月底,但是1月初可以订车,所以下面的讨论,都并非基于价格。

1、吉利博瑞是个什么车型?

首先需要给驾仕派的读者说说吉利博瑞是怎么回事。

吉利博瑞,是吉利为全新推出的中高级车型取得中文名,也就是之前传播中的吉利GC9。实际上,博瑞这个名字更像是一个大车系的名称,就如同帝豪、金刚、远景一般,所以在吉利博瑞的车尾上也打上了“博瑞GC9”的标识。照此推断,吉利博瑞在未来将成为吉利在中高端产品线的品牌名称,涵盖中高级车型、中大型SUV以及其他衍生车型,承担起吉利旗舰产品线的重任。

对于吉利博瑞的卖点,很多媒体报道中都把其称为“吉利最美车型”、甚至于“自主品牌最美造型”,因此造型优势成为这款车最大的亮点。在驾仕派看来,吉利博瑞的外形设计的确是当前自主品牌中比较拿得出手的,而且体现出了设计的前瞻性。

举一个例子,纯正的溜背动感造型是当前中国市场最为领先的设计风格,我们之前在大众凌派、MGGT、传祺GA6、悦翔V7等新车型上都可以发现这种设计元素,而现在吉利更是直接拿出了完成度极高的作品,可谓是和国际趋势一致。

这点得益于原沃尔沃副总裁、现吉利集团造型设计高级副总裁彼得?霍布里在三年前就发现了这一动态趋势,这就是国际大师的眼光。(对于吉利博瑞和将来吉利的设计发展,驾仕派这次也采访了彼得?霍布里先生,我们将另开文章叙述)。

除了造型之外,吉利也尽量赋予博瑞更丰富的特质——包括时下流行的涡轮增压发动机,以及高端品牌所必须的大排量V6发动机,还有齐备的安全配置和舒适性配置。

更重要的是,吉利博瑞为了尽可能展示中高级车定位,车身尺寸已经达到了高级车的界线,在宽度和高度上都超过了别克君越和丰田皇冠,足足mm的轴距,也足够打动人了。实车看上去并不臃肿,甚至会觉得和凯美瑞、雅阁等车型接近,这点也是通过设计上的处理来实现的。

2、凯美瑞、雅阁都卖不动了,为什么吉利还要选择中高级车市场?

在吉利博瑞的产品信息发布以后,各方有一个大致共识,产品力看上很好,但是吉利在这个时候进入中高级车市场风险很大。

对此,吉利给出的数据是,中高级车市场在年会达到万辆,近几年平均速为9.7%,市场向好有利于博瑞的上市。可一个很明显的事实是,由于日系中高级车型丢失了高端市场的份额,今年以来雅阁、凯美瑞和天籁已经把入门级车型价格下压至15万元区间,而如果再考虑到韩系的名图、K4等定位于更加低端的入门中高级车,整个中高级车市场的起步价更被压缩到13万元区间。

在这样的大环境下,中高级车市场的份额还在被SUV车型不断压缩,类似于凯美瑞这样的王牌车型能够稳定在1.5万辆已经是不得了,这对吉利而言,显然压力会更大。

当然,吉利还列举出了其他三个支撑点,驾仕派认为可能更值得

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