近日，小米(HK
造车消息霸屏媒体，很大程度上压制了李书福“汽车产业革命已经开始‘暴动’”的万字内部动员书的全网曝光度。但分析小米造车之前，我们还是须将注意力放到吉利汽车(HK上。
这家在上个周期里最豪情四射的中国本土车企，真的要革自己的命了。
今年1月11日，吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司，新组建的汽车公司将面向乘用车市场，旨在让用户购买到更极致的智能电动汽车。紧接着两天后，吉利官宣与富士康组建合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
而就在两天前，2月20日，李书福还透露了两个蓝色吉利行动计划，包括主攻节能与新能源汽车和主攻纯电动智能汽车。该计划显示，吉利将组建全新的纯电动汽车公司。这代表除与巨头合作外，吉利还将正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
吉利汽车全面转向新能源的前景，还能一如既往的“吉利”吗？
起底吉利基本盘
品牌力
年，吉利汽车销售万辆，再度摘得中国品牌乘用车销量桂冠。自年以来，吉利汽车已连续四年蝉联销量冠*。
未来，吉利汽车将继续稳固行业地位，公司已将年的销量目标定为万辆，同比增长16%，有望与对手拉开更大差距（注：关于吉利的基本情况请查看我们此前报告《对决比亚迪，吉利汽车不想“单押”宁德时代》）。
图1：年1-12月中国品牌乘用车销量排名TOP15（单位：万辆），资料来源：中汽协
杀手锏
一直以来，吉利就对新能源汽车野心勃勃。早在年，吉利提出宏大的新能源战略-蓝色吉利行动，放出“年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”的目标，不过现在看来，蓝色吉利行动是雷声大、雨点小。
有了上次被打脸的经历，加上汽车电动化的不可逆趋势，吉利一直在默默的发力新能源汽车，终于在去年9月份推出纯电平台-浩瀚架构SEA(SustainableExperienceArchitecture)。
图2：吉利的浩瀚架构
这个吉利耗时4年，投入亿研发的纯电平台将成为吉利汽车征战新能源领域的杀手锏。
挑重点讲，浩瀚架构有两大亮点：
一是浩瀚架构是全球最大带宽的智能纯电架构。突破物理局限，轴距覆盖0-mm，可以打造A-E级车全尺寸汽车。在物理形态上，可以打造轿车、SUV、MPV、皮卡、未来出行车等全部造型。简单说就是，小到奔驰Smart，大到皮卡都可以在该平台上量产。
图3：来源网络
其次，浩瀚架构拥有全球最高效的智能电动车解决方案。传统嵌入式软件开发周期需要36-44个月，无法满足快速更新迭代的需求，而浩瀚架构可以提供端到端的解决方案，使得汽车软件开发时间至少缩短50%，能够快速响应用户的需求。
未来的汽车将更加注重智能化，即硬件、软件的高度融合。但是传统燃油车靠硬件支撑的架构，在软件方面薄弱，无法满足智能汽车的需求。而浩瀚架构共有三层架构，分别是传统硬件层、浩瀚OS的系统层、以及承载商业模式的生态层。
不仅考虑了软件可升级的预埋，同时也考虑到了硬件方面可更换。举例说，浩瀚OS整车智能解决方案可实现全场景、全生命周期的FOTA（在线固件升级）。
如上所述，浩瀚架构拥有驶向智能汽车的前瞻性，而吉利与百度、富士康成立的合资公司也正是基于SEA浩瀚智架构展开。
李书福的夙愿
自吉利将沃尔沃收入囊中之后，吉利向沃尔沃提供资金，沃尔沃也向吉利提供技术、人才，看起来双方合作亲密无间。不过很多人可能不清楚，当时吉利掏家底的收购了沃尔沃，但收购协议规定“吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的发动机技术”，吉利仍旧是吉利，只能眼巴巴的遥望沃尔沃的核心技术。
其实这也在情理之中，毕竟发动机技术是燃油车的核心，几十年来苦心钻研的成果怎能拱手让人。作为当时不堪重负的沃尔沃，所有工厂、生产线和相关技术都可以出售，唯独发动机技术，这在收购当时是沃尔沃的底线。
当然吉利与沃尔沃也有许多深度合作，比较典型的就是领克。这是由吉利和沃尔沃共同孵化的品牌，由吉利和沃尔沃联合开发的CAM平台打造。首款车型领克01不仅用上了沃尔沃XC40同款发动机，外观和内饰的设计也由沃尔沃团队亲自操刀，安全配置方面更继承了沃尔沃的优秀基因。
自年底首款车型投放市场至今，领克累计销量超过了43万台，全年领克总销量达到17.5台，疫情影响下逆势同比增长约37%，已然成为国内成功的中端汽车品牌。
多年磨合之后，吉利终于迎来转机。去年2月10号，吉利发布公告称正在筹划与沃尔沃业务重组，吉利掌舵人李书福盼了10年的愿望夙愿即将实现：重组完成后，吉利可以直接使用并学习沃尔沃的核心技术，同时吉利自身也能更上一个台阶，成为一家年销量过万，真正覆盖高、中、低端车型的全球汽车品牌。
而且合并之后的吉利，将更具规模优势，拥有更强技术能力和资源，可以降低研发、采购和管理等方面的支出。还有吉利在A股科创板上市的日程也越来越近，未来吉利将有更多的资金和精力角逐全球汽车市场。
图4：吉利-沃尔沃的战略协同效应，资料来源：Wind、公司历年年报、方正证券
综合来讲，正是吉利稳固的品牌地位和行业领先的浩瀚架构赢得了对方的青睐。不过深究其中，百度、富士康等巨头也迫切需要破局，各有各的算盘。
巨头们的算盘
百度的自动驾驶野望
众所周知，百度是全球领先的人工智能平台型公司，同样在自动驾驶领域，百度也处于全球领先位置。算下来百度押注自动驾驶已经8年，早在年，理工男李彦宏就已经看到了未来自动驾驶的前景。
作为唯一承担自动驾驶国家人工智能开放创新平台的企业，百度交了一份不错的答卷。截至年底，百度自动驾驶全球专利申请超过0余项，位列国内第一；在美国测试里程为10.33万英里，MPI（MilesPerIntervention，即每两次人工干预之间行驶的平均里程）为50，排名全球第一；目前百度已获得国内唯一的最高级T4牌照，及张载人测试牌照，测试里程超过万公里（关于百度智能驾驶的详细分析，参考我们此前的报告《“第四类造车玩家”登上历史舞台，中美欧暗战自动驾驶》）。
再好的技术，没有实实在在的落地，也只能算作“镜中花、水中月”。看着近一年来小鹏、蔚来等造车新势力把自动驾驶玩的风生水起，技术领先的百度自然再也坐不住。
百度与吉利成立合资汽车制造公司后，由吉利提供浩瀚架构，负责整车制造，百度多年积累的AI及自动驾驶方面的技术终于可以正式落地，同时也避免了过度重资产投入汽车生产造成的资本负担，可谓一举两得。
图5：车路协同系统示意图。来源：网络
富士康的“造车梦”
作为全球消费电子代工的绝对龙头，富士康也有中年危机。手机业务进入存量竞争阶段，代加工利润持续下滑，根据财报显示：年，富士康净利润下滑11%，连续第3年下降。富士康必须要找到第二增长曲线。
六年前，富士康曾联手腾讯、和谐汽车成立了和谐富腾，负责生产制造部分，但是不久便停止投资，项目随之搁浅，后来投资了小鹏汽车。到了年，富士康的电动汽车布局走上快车道，先后与菲亚特克莱斯勒（FCA）、裕隆汽车成立合资公司。到今年1月份，与拜腾汽车、南京市经济技术开发区达成战略合作。
从最近与吉利成立合资公司事件看来，富士康的第二增长曲线确定无疑就是电动汽车的代加工业务。
图6：富士康近年汽车领域事件梳理，资料来源：公司资料
富士康的现任董事长刘扬伟此前曾表示，富士康目标在-年拿下全球10%的电动车生产份额（合计约0万辆），这可不是一个小数目，要知道去年一整年特斯拉全球工厂满负荷生产也才50万辆。所以，富士康必须要有吉利这样庞大的整车厂来完成“造车梦”。
图7：吉利与富士康线上签约仪式，来源：网络
向左还是向右？
“油改电”怪圈破局
此前吉利一直没有专属的纯电动汽车平台，主要的产品帝豪EV还是来自油改电，甚至单独成立的纯电品牌—几何汽车也没能跳出“油改电”的怪圈。
所谓的“油改电”即在燃油车的主体结构上，把油箱、发动机、变速箱等部件，更换为动力电池、电动机以及电控系统。好处是可以用原来的平台，降低整车价格，但是缺点也很致命，电池布局不合理、侵占空间、影响操控，甚至还会有安全问题。
这也导致吉利的几何品牌一直销售低迷，在年的销量只有区区6万多辆，跟比亚迪的年销43万辆新能源车比起来，顿时黯然失色。
当造车新势力和比亚迪汉、五菱mini卖的热火朝天的时候，由于吉利一直没有打造出一款爆款纯电动车型，吉利的新能源车仍处于被动境地，真是“起了大早，赶了个晚集”。
不过，在领克zero上市后，吉利在新能源的被动局面有望得到缓解。
作为浩瀚架构的首款量产车型，吉利对领克zero可是寄予厚望。一来领克品牌本身具有良好的客户基础及销售渠道；另外从官方发布的参数来看，领克zero配置的续航、零百加速、热管理系统、自动驾驶等方面属于行业主流以上水平，有可以跟Model3、比亚迪汉、小鹏P7等车型正面刚的潜力。
图8：领克zero的亮点，资料来源：公司
