北京中科白癜风医院爱心捐助 http://baidianfeng.39.net/bdfby/yqyy/成为星越暗夜骑士的车主也已经有一年半了而如何改装永远是我们这些老司机最爱讨论的话题但聊的人多，真正上手的却很少所以，我犹豫再三还是决定要做第一批吃螃蟹的人
——无敌仙人掌
改一台车说起来简单，但实际动起手来却是件难事，特别是一片空白的新车型，你可能会面对很多突发意外。其实，我改星越的目标很简单也很明确。首先将它的高度降低，将一台跨界SUV变成一台GT型的街跑，姑且称之为“街道版星越”吧。并且让其改装后的底盘与减震达到运动车型的完美水准。对于轮上与制动系统的升级势在必行，以此达到快而能止的目的。其次将底盘进行加固，并且找到能符合我要求的绞牙避震，在降低车身高度的同时，将原汁原味的路感及驾驶感释放出来，从而提升综合性的运动驾驶乐趣。特别是抗倾，弯道驾驶员的姿态、转弯极限，这点我看的很重。那么清单中的绞牙避震、轮毂、前后后刹车盘加大、前6活塞卡钳、底盘加固就成了必备清单。驾驶舱内环境必须要能衬托出符合自己设想中驾驶感所需要的环境，当然对于舱内风格很大程度取决于内饰的材质。所以，我考虑过超跑风的碳纤维内饰板+纳帕皮，以及性能车常见的Alcantara翻毛皮。不过考虑到成本的关系，我最终还是选择了常见的Alcantara翻毛皮。初步计划是用翻毛皮包覆仪表台、顶篷、四门，从而营造出更加运动的感觉。
改内饰需要车主具备一定的“心理素质”，如果你实在舍不得，那么改内饰或许并不适合你。而一个极有经验的师傅拆车再组，能拆出异响的几率微乎其微。仙哥作为最高纪录一台车能拆5次，目前还从未出现过异响的“折腾人”，就想说句：不就拆个车嘛，需要给自己找个理由打退堂鼓吗？
能亲身经历拆自己车的人必定会成为最了解自己车的人。因为通过拆车，你会了解到车里所有边边角角的用料，或许还会捎带一些惊喜。这回，就拆出了两个“意外之喜”。一.隔音棉的使用数量超乎我的想象。如果用两个字形容就是巨多！几乎每一块大塑料饰板背后都会藏着一层纯白厚实的隔音棉。大到后尾门，小到AB柱背后，甚至轮眉内板都有。各种零零散散的护板，各种白花花的棉，中央通道的棉花还写着捷克斯洛伐克原产地的英语标识。连师傅都被吉利的用料所“感动”，实在是给我这个车主本人长脸。二.饰板与饰板间固定地十分牢靠。吉利车难拆，是最近几年拆过吉利车师傅们的共识。为什么难？怎么个难法？你亲眼见了就能知道。星越饰板与饰板间的紧固做的异常好，很多原本可以直接用卡扣固定，但星越还加上了螺丝，以此确定避免异响的生成。按照师傅说的话：本来这个地方2个螺丝3个卡扣就可以搞定的，吉利却专门设计成了6个螺丝9个卡扣。所以，可见吉利的用心之处了。
正如我上面说的，整车内饰选用了意大利Alcantara翻毛皮包覆。之所以选它，最主要原因是暗夜骑士的扶手箱与座椅均使用了Alcantara材质。而我一定要原汁原味地还原星越设计师用料的初衷。但市面上假货较多，而一般改装店能获取到正品的进货成本基本在千元/米左右，再次售卖给消费者的话，这价格可想而知了。
我们如何区别进口材质的Alcantara翻毛皮呢？其实很简单，其有自己独特的云斑纹路，即表面上有不规则灰白相间的颜色，而且手感极好。赝品并没有这样的斑纹，且即使用手刻意抚摸也仅仅只是原始的一色而已。
我曾经花了很多精力去研究如何将星越打造成小众中的小众。反复推敲了钢瓶的位置，气囊的寿命，以及各种可行方案，最终还是放弃了气动姿态。可能我还是无法接受将一台6.8S加速的车，牺牲弯道支撑去换取姿态上的眼球。改车，就是追求某一个点的极致。既然决定往街道轿跑方向走，那就必须要的是整体的操控性。我选的是AGT绞牙避震，至于为什么不选KW，因为KW目前不支持星越车型。而DWD相比AGT绞牙来说，又逊色不少。AGT可以最大限度提升驾驶调性，特别是阻尼感做的很好，在环线高速行驶时给你一种利索感。当然绞牙避震还有一个好处就是可以提供全车更佳的循迹性。轮毂方面选择了原产德国的BBS轮毂，所以也不用问我是锻造还是铸造了。轮胎方面考虑到后轮倾角问题，选择佳通/45/R20，经济实惠还好用。近几年，佳通的高端轮胎在整体功能性上提升很大，比如星越T的18寸F50轮胎，相比高端品牌的低端系列强很多，而且价格也更便宜。星越后轮上双卡钳有点浪费，前轮六活塞加后轮原厂卡钳已经足够平衡。所以我升级了原厂盘到单片盘加合头，定制桥码解决原车卡钳位置。前卡钳继续使用原车的鲍鱼，前后轮刹车盘继续坚持使用划线盘，在我看来划线盘可以有效解决刹车片的排粉末问题。星越底盘加固件包含：顶吧、前下拉杆、摆臂加固件等六件套。以达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾，极大改善轮胎的贴地性。而包围着实是一个难点，也是我的知识盲区。凭着顽强的毅力和没日没夜地寻找。最后，我忽然想到之前修复法拉利F的经历：同材质的可融合。后来拉着玩车的好友一起帮忙找民间高手，挤出时间每天跨省来回几百公里，三下江南，终于寻着了一位包围小能手，是真不容易啊！
整车驾驶感在原先基础上更进一层楼，底盘感觉更加运动，清晰地路感能够时刻被我手中方向盘所掌握，这种感知非常细腻且不躁动。底盘在紧绷加固后配合绞牙阻尼与弹簧的回弹速度，通俗点说：这台SUV果然是性能车无疑了。在城市高架道路配合那么正点的底子，以至于没事我老想开启用运动模式爽一下。至于弯道更不用说，妥妥的。过去几个稍微有点极限车速快了就过不去的高架C型弯道，现在用星越GT版撩一圈感觉都没极限可言了。
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