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整理Simon
不少车友表示,涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油,严重的情况下甚至有公里就能消耗掉1升或更多的机油,而自然吸气发动机却很少发生烧机油的情况,这到底是为什么呢？
可以肯定,涡轮增压发动机的应用的确很好的控制了尾气排放,为全球实时节能减排做出了不小贡献,发动机可以在不改变排气量的前提下。
利用涡轮增压器增加发动机的进气量,提升发动机动力,例如一款1.6T的发动机,在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机,而油耗却低于2.0自然吸气发动机。
涡轮增压发动机带来高动力,低油耗的同时,也会有一些缺点,例如:使用涡轮增压器的发动机在运转时,发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机。
这就影响了发动机的使用寿命,而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂,给维修保养增加了成本,甚至有不少车友反映,涡轮增压发动机消耗机油过快。
目前,汽车的发动机缸体材料主要有两种,一种是铸铁,一种为铝合金,无论使用何种材料,都有各自的优缺点,比如,铸铁发动机虽然膨胀率较小,但重量较重,导热散热性要比铝合金发动机差。
而铝合金发动机虽然重量轻,导热散热性好,但膨胀系数要比铸铁材料高,尤其现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件,这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙,例如活塞和气缸之间,以免高温膨胀后导致缝隙过小。
这种做法带来的弊端就是,当发动机启动时,在水温以及发动机温度都还比较低的情况下,会有一少部分的机油通过这些缝隙流进燃烧室,也就是造成了烧机油的情况。
当然,目前的发动机制造技术已经非常成熟,相比自然吸气发动机,涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善,即便是有一少部分机油会流进燃烧室,这个量也是非常小的。
而且,涡轮增压器在工作状态下也会达到非常高的温度,并且要靠机油进行冷却,这是涡轮增压发动机相比自然吸气发动机机油使用量稍大一些的原因。
其实,如果安装了质量可靠的涡轮增压器,行驶过10万甚至20万公里之后,涡轮增压器还是杠杠滴。
但是,造成烧机油的原因是因为涡轮增压器和进气管之间油封密封损坏,为什么这里会损坏,一定是更换机油的周期过长或使用了劣质机油造成。
所以,要想让带有涡轮增压器的发动机尽可能地不烧机油,不妨要做到以下几点。
保持涡轮增压器的清洁
首先要保证发动机机油滤清器的清洁,防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮,灰尘颗粒可能会打坏增压器叶片,造成转速不稳,轴套和密封件磨损加剧。
使用高品质的全合成或半合成机油
高品质的机油不仅有更好的润滑作用，更重要的作用就是清洁和保护功能。
德国福斯是奔驰,大众,宝马,奥迪初装和售后用油,连续多年被奔驰,大众评选为最佳供应商。
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车辆启动后避免发动机高转速运转
发动机和涡轮增压器都需要机油来保护,冷车启动后机油润滑不佳,如果让发动机和增压器都高速运转,会造成比较大的磨损。最好在启动后等待几分钟,让机油的工作状态恢复正常后再加大油门,这一点尤其在冬天更要注意。
定期检查涡轮增压器的密封环
在进行车辆保养时,一定不要忽略检查涡轮增压器,包括检查涡轮增压器的密封环的密封性,润滑油管和接头处是否渗油,涡轮增压器有没有异响和不正常的震动等。
涡轮增压器比较昂贵,出现隐患之后会造成发动机故障,不要疏忽检查造成丢西瓜捡芝麻。
德国福斯GT1,聚能,分子油,超能,可以满足市面上所有带涡轮增压装置的车辆,尤为适合小尺寸,大功率有涡轮增压装置的车型,可以有效降低高温,降低燃油及润滑油消耗比例。
我们再聊聊柴机油过量消耗机油的原因,许多柴油车也是涡轮增压的方式较多,这也是困扰许多司机的问题。
在发动机工作时,汽缸壁,活塞环和活塞之间都充满了机油,当三者配合间隙不正常时,汽缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室,这是引起窜油的主要原因。
发动机工作一定时间后,活塞环径向尺寸减小,弹力减弱,开口间隙变大,密封和刮油作用变差,活塞环与环槽间隙增大,加强了活塞环的泵油作用,活塞上行时机油被刮进燃烧室。
窜油后容易产生积炭,加速汽缸磨损,形成恶性循环,活塞环卡死后烧机油,当活塞环卡死在环槽内时,活塞环失去弹性,密封变差。
不但在活塞上行时带入燃烧室内大量机油,而且在活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱,使曲轴箱内压力增高,飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道,使机油和空气一起进入燃烧室燃烧。
当发现曲轴箱通风装置窜气严重,多是活塞环卡死所致,应及时排除,发动机的大修质量对汽缸窜油影响较大,汽缸的圆度,圆柱度误差及表面粗糙度过大。
活塞环不按技术要求与活塞选配,装配中活塞偏缸以及汽缸中心线与曲轴旋转中心线垂直度超过规定要求等,都会产生窜油现象。
同时,活塞积炭清除不干净,活塞环装反,环口未合理分布及环口问隙太大,都会不同程度地加速汽缸窜油,发动机运行不久就产生窜油,部分原因是由活塞环质量不合格造成的。
市场上出售的活塞环很多有质量问题,如弹力不足以及弹力持久性不好,不能很好地适应汽缸套的变形等,这是车辆行驶一定里程后汽缸出现窜油的主要原因。
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