文
财经无忌，作者
韦航
网约车江湖又一次躁动了。
近日有消息称，吉利集团将推出网约车聚合平台“幸福千万家”。如果成真，则意味着纷争不止的网约车市场，再次涌入了新鲶鱼。
自01年国内第一款打车软件摇摇招车面世之后，滴滴出行、快的打车等网约车应运而生，逐渐成为市内短途出行的首选。
如今，上线9年的网约车行业已进入成熟期，但竞争并不会停步。据艾媒咨询数据显示，年以来，中国网约车市场规模不断扩大。至00年，市场规模高达亿元，呈现逐年上升态势。
出行市场则进入更为残酷的下半场比拼。以滴滴为代表的CC平台拥有流量优势，做地图业务起家的高德则另辟蹊径，切入平台聚合模式高效匹配闲散运力和乘客，而曹操出行、T3出行、享道出行等平台均背靠车企，专注于将运力成本降到最低，期望争夺更广大的市场。
作为传统汽车制造商，吉利汽车也早早进入了网约车市场。那么，吉利汽车的出行版图有哪些？吉利做出行的动机是什么？吉利做出行还有未来么？
吉利出行早早布局
吉利对出行的追求由来已久。
早在年，当分时租赁这一共享汽车方式在国内悄然兴起之时，吉利汽车很快便成立了浙江左中右电动汽车有限公司，没多久，一种名为“微公交”的小型电动汽车跑遍杭州城。
左中右电动汽车数据显示，公司运营之后，先后投入了4万余辆纯电动车，来源则是吉利旗下康迪汽车。
在这一年，中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。
由于吉利的加持和政策的春风，康迪汽车的产量开始位居国内电动车前两位，年康迪电动车销量为.4万辆，在国内新能源销量品牌中排名前3、全球电动车企业排名第7。
资料显示，从年到年上半年，康迪电动74%的产品都卖给了浙江左中右电动汽车有限公司。
而随着补贴的缩水，到了年，康迪电动车的销量跌至辆，同比下滑5.8%。
到了年4月，一则杭州钱塘江地区现共享汽车坟场的消息被广泛
